在中國車市高歌猛進之時，豐田卻出現(xiàn)了銷量下滑，與此同時豐田在北美尤其是加拿大市場表現(xiàn)也不盡如人意。如果將豐田近期銷量不佳的表現(xiàn)，解讀為金融危機和豐田大召回危機后的一種延續(xù)性反應還可以接受的話，那么以豐田為代表的日系車在逐步進入成熟競爭階段的中國市場上，將會因其過低的本土化保守政策而可能招致真正的大敗局，重蹈此前日系家電品牌在中國市場潰敗的覆轍，這才是日系車企將要面對的嚴峻挑戰(zhàn)，這也是蓋世汽車網(wǎng)最新一期的業(yè)界調(diào)查的結論。

投票結果顯示，超過七成的業(yè)內(nèi)人士認為，日系車在中國市場敗退只是時間問題，其中59%的人士更是傾向認為在未來5至10年內(nèi)，日系車在中國市場大潰敗的預言就將成為現(xiàn)實。

這一結果是蓋世汽車網(wǎng)進行了為期一周的業(yè)界調(diào)查后得出的，在2632位接受調(diào)查的業(yè)內(nèi)人士中，只有25%的人認為日系車在中國市場潰敗的局面不會發(fā)生。而對日系車在中國發(fā)展持悲觀立場的陣營中，占據(jù)總投票人數(shù)59%的人士傾向認為在未來5至10年內(nèi)，日系車就將在中國市場遭遇大潰敗的慘局，另有15%的人士則推測這一劇變的時間約在10至20年左右。該組數(shù)據(jù)表明，日系車在中國市場的發(fā)展前途，業(yè)內(nèi)普遍不看好。

在原因調(diào)查中，本土化運營的保守政策才可能是致命傷。“本土化運營不徹底”投票比例高達32%。日本跨國企業(yè)在華本土化運營程度低主要體現(xiàn)在四個方面：一、針對本土市場的產(chǎn)品設計機制，即調(diào)研出中國快速變化并不斷多元化的需求后，專門設計開發(fā)并迅速推出與新需求適應的產(chǎn)品，而不是拿來在日本研發(fā)的產(chǎn)品進行中國式改良；二、加大本土化采購的比例（零部件配套）；三、研發(fā)本土化，即在中國建立研發(fā)機構并由理解中國市場的人員主導產(chǎn)品開發(fā)決策和實施；四、管理層本土化，讓駕馭中國市場更有經(jīng)驗的華人進入管理層并占有相對多數(shù)比例。從目前來看，日系整車廠與其他行業(yè)的日本企業(yè)一樣，本土化進程受制于日本企業(yè)文化羈絆，前景不讓人看好。這也是業(yè)內(nèi)人士對于下一階段日本整車廠不看好的關鍵原因。