我好像很喜歡寫類似題材的文章，一方面原因是我是個男人，而另一方面則是這些車型確實是大多數男人心中夢想的車型，只是感嘆……什么時候這樣的文章中，我可以很自豪的寫下國產汽車的名字呢？

       男人的象征、男人的向往……并不一定是女人和錢包才是我們的象征，汽車代表了一個男人的氣質，同時也從某些方面訴說著這個男人是屬于哪一類的男人，喜歡速度、追求極限或者向往無邊無界……從他所愛的汽車就可以看出他是否值得你來愛。

時尚男人最愛 大眾尚酷

       大眾Scirocco尚酷是大眾復活計劃中的一員，復古式的時尚外形顯得并不招搖，甚至走在大馬路上會被人喂它是一臺很漂亮的高爾夫，但是隱藏于低調外形之下的卻絕非是什么“善茬兒”。

大眾scirocco尚酷

       大眾Scirocco與高爾夫6有著很親密的血緣關系，其底盤正是使用了與高爾夫6同樣的底盤設計，最大釋放動力155kW/288Nm的高功率版的EA888發動機，而它也就是大眾民用車中的“運動代言人”：2.0TSI。

大眾scirocco尚酷

       運動代言人是2.0TSI，而與之匹配的必然是我們所熟悉的DSG雙離合器變速箱，激烈駕駛中掛入S檔，Scirocco尚酷會讓你充滿激情，讓你癡迷。

大眾scirocco尚酷

       Scirocco尚酷的同宗兄弟高爾夫6一直有著小鋼炮的美譽，而Scirocco尚酷最快（官方所公布的1.4TSI加速時間，而2.0TSI則為9秒左右）8秒多的0-100km/h的加速效果則應該算是小鋼炮中的導彈了吧。

大眾scirocco尚酷

筆者小結：

       尚酷是一款低調卻激進的小車，當然這也正是現如今喜歡低調卻又對性能無比鐘愛的人的最愛，尚酷雖然排量與高爾夫6一樣，但是動力/底盤調校卻出入很大，尤其1.4TSI的尚酷則更是使用了雙增壓發動機，即機械增壓與渦輪增壓雙增壓發動機。

    秒殺，這是大多數人對于GT-R的第一反應，雖然它并不像歐美系超跑一樣經常展露于各種影視劇，但是GT-R的名氣卻絕對在車迷中占有很大的“份額”，而戰神之稱的它在新一代更是讓人們“獸血沸騰”。

日產GT-R

    圓滑的設計與上一代GT-R的方正外形有著鮮明的差別，魚眼式前燈組配合配合倒梯形前進氣格柵以及硬朗的線條勾勒，雖然并不霸氣十足，但是力量感以及速度干卻展露無遺。

曾經的GT-R風采（不過它并不是真正的GT-R，是有著GT-R外殼的賽車）

    來自日產VQ系列的“變種”發動機——VR38DETT發動機，輔以IHI雙渦輪增壓技術之后，其可以最大釋放出353kW/588Nm的動力，相比于傳統的日產VQ系列6缸發動機而言，VR38的重量被減輕了3Kg，不過如此強大的動力效果卻完全可以符合日本ULEV標準，也就是所謂的環保低排放。

日產GT-R發動機艙

    為GT-R特制的GR6雙離合器六速變速箱可以通過方向盤上的換擋撥片實現換擋動作，并且它可以讓VR38的渦輪保持一定的增壓值，通過這項舉措獲得更好的所有時段的加速度，而如果選擇普通/運動換擋模式的話，那么離合器的換擋時間則可以自動調整為0.5s/0.2s之間。

日產GT-R其它細節

筆者小結：

    其實關于戰神GT-R并不需要筆者費這么多話，相信任何一個對汽車著迷的人都會對它的各項性能指標有著清楚的認知，而從筆者看來，雖然它沒有M3的名氣，沒有CTS-V的霸道，沒有野馬的暴躁，但是GT-R的標志以及如同陰影中刺客一樣的犀利外形要比其它“高貴”跑車更加能彰顯男人的應有本色。

    從《極品飛車》到《速度與激情》，不管是PC游戲還是各種跟汽車有關系的電影，可能只要是關乎到飆車的時候，那么寶馬M3一定會出現在人們的眼前，甚至很多時候在其它汽車品牌推出某款高性能轎車的時候，它們都會不約而同的說出新車是用來“狙擊”寶馬M3的，可想而知M3這個品牌在人們心目中的地位。

寶馬M3

    寶馬M3的外形沒有太多的出彩之處，它的外形與普通3系頗為相似，其多以飄逸的線條來勾勒其整體外形，但是卻營造出了比較彪悍的外形風格，而更多的人則可能會忽略掉它隱藏在外表下面的殺機……

寶馬M3

    寶馬M3所搭載的是一臺最大釋放動力309kW/400Nm的4.0L V8自然進氣式發動機，這款發動機在設計之初借鑒了諸多寶馬F1發動機的技術和經驗，使其可以在所有轉速區間內釋放出最適宜的動力，而在發動機轉速達到6500rpm的時候即可釋放出至少85%的扭矩輸出。

寶馬M3發動機艙

    而這款車型因為搭載了強大的動力系統，使其0-100km/h的加速數據（廠家公布數據）頗為可觀，其雙門轎跑版、四門轎車版和敞篷轎跑辦的0-100km/h的加速時間分別為4.6s、4.7s以及5.1s，不過因為帶有電子限速的關系，所以它們的最高時速上線均被限制在了250km/h的刻度上。

寶馬M標志

    M3在國內的正規車型中均配備了7速Drivelogic雙離合器變速箱，其最大的特點就是換擋直接、精準，并且可以讓動力輸出沒有遲滯和中斷。同為雙離合器變速箱，但是它與大眾的DSG最大的區別則在于其擁有11種換擋邏輯，如在S6模式下，它的響應更加直接，而在以舒適為主的D1模式下，其換擋感覺則更加接近于傳統的變速箱換擋感。

寶馬M3其它外觀細節

筆者小結：

    很多人喜歡將M3與普通3系歸于同一個車系，但是如果你從M3的底盤細節上來看的話，M3與普通3系幾乎完全不同，包括輕質結構以及完全不同的懸掛系統。M3的主減速器裝配了可變的M限滑差速器，可以根據駕駛者的需求來提供100%的鎖止力，保證在絕大部分可行駛路況下達到最佳的牽引力以及抓地力。

    奔馳AMG品牌是奔馳旗下幾大御用改裝公司之一，其主要工作范圍是對奔馳旗下車型進行整體的性能改裝，讓其整體性能得到大幅度提升，雖然正式進入中國的時間并不太長，但是AMG的風采在電影電視中的出鏡率也同樣不可小視。

奔馳C63 AMG

    奔馳的原汁原味加上來自AMG的暴躁風格，雖然它沒有M3一樣飄逸的線條，但是直棱直角的線條勾勒讓它顯得狂暴異常，卻又與典型的美系肌肉車的狂暴風格并不相同。而在外觀上面最能勾住你的眼球的想必就是那兩個帶有百葉式飾邊的加寬低重心前保險杠吧。

帶有百葉式飾邊的加寬低重心前保險杠

    C63 AMG所搭載的是一款最大釋放動力336kW/600Nm的6.3L V8發動機，而其最大的特點即為可以在2000-6250rpm的區間內持續提供至少500Nm的扭矩輸出，從而也說明了C63 AMG可以在絕大部分時間讓你有非常強烈的推背感。

奔馳C63 AMG

    C63 AMG的這款V8發動機從05年起就已經開始搭載其上，并應用于各種比賽之中，由此也積累了諸多經驗。C63 AMG由靜止加速至100km/h僅需4.5s，不過最高時速同樣被限制于250km/h。

奔馳C63 AMG發動機艙

    這款車所搭載的變速箱是來自AMG的Speedshift Plus 7G-Tronic七速雙離合器變速箱，它可以保證發動機在任何路況下提供最優的動力輸出效果，同時它也擁有非常好的降檔表現，并通過油門調整功能提供給駕駛者舒適的駕駛感受。

奔馳C63 AMG其它細節

筆者小結：

    C63 AMG裝備了帶運動模式的三段式ESP電控車輛穩定行駛系統，駕駛者可以根據需要在ESP ON、ESP SPORT和ESP OFF三種模式中選擇。C63 AMG可以給你帶來的最直接感受就是它保持了奔馳汽車本來的味道，雖然是一款高性能轎車，但是卻同時可以在駕駛中帶來舒適和掌控在握的感受。

    說到野馬，那么相信沒有幾個對汽車感興趣的人不知道這款車。而從電影《霹靂游俠》中的那款可以變成各種野馬的……野馬，到變形金剛中精彩出境的野馬，雖然它的名氣沒有大黃蜂卡麥羅那么大，但是如果你問一個美國人，它心目中的美國車是誰的時候，相信它會毫不猶豫的告訴你：野馬。

福特野馬Shelby GT500

    古人說如果想成為一名成功的武者，那么殺氣將是必不可少的因素，而野馬必然是其中的佼佼者。方正的車頭、硬朗的線條，這些都是美國肌肉車的最典型的特點，想必用美國人的驕傲來形容野馬并不為過。

福特野馬Shelby GT500

    野馬Shelby GT500所搭載的是來自福特SVT發動機改裝部門精心調校的產物，其最大釋放動力397kW/691Nm，而對于它的動力性能，不用說那么多，至少從其井然的691Nm/4500rpm的扭矩輸出即可了解到它會如何刺激你的腎上腺分泌功能了。

福特野馬Shelby GT50其它細節

    Tremec TR6060六速手動變速箱和快排系統是野馬Shelby GT500的標準配置，而當你打開它的發動機罩的時候，那個碩大的冬菇頭則會讓你非常清晰的明白野馬Shelby GT500發動機5.4L的排量究竟是如何的概念。

福特野馬Shelby GT500頭燈細節

筆者小結：

    《霹靂游俠》、《變形金剛》以及威爾史密斯的《我是傳奇》中的多次亮相讓中國人對這款跑車也不再陌生，而狂野的外形則是男人必備的氣質之一。并不像現如今流行的那些……“純爺們”一樣，野馬所詮釋的是真正的男人才會有的霸道。

    鋒芒畢露是一般人間道EVO以后的第一直觀感覺，讓人無法回避的犀利眼光以及猶如蓄勢一般的外形感覺讓所有人無法避免的對其一見鐘情。

Lancer Evolution X BBS

    新一代的Lancer Evolution是其這么多年來的第三次真正意義上的重大升級，不僅僅外觀從新做了設計，那款曾經讓人神往的4G63發動機同樣被“無情”的升級改造。

Lancer Evolution X BBS

    來自鯊魚靈感的外形設計完全推翻了曾經EVO的銳角化設計，過去熟悉的透明尾燈，到這代同樣被推翻，取而代之的是高腰線裝扮紅色尾燈，讓視覺感煥然一新。

Lancer Evolution X BBS

    十代Lancer Evolution的動力系統是接替了4G63位置的4B11 2.0L渦輪增壓發動機，其最大釋放動力217kW/366Nm，與其相配合的是一款6速雙離合器變速箱，而如此組合相對于Lancer Evolution比較小巧的車體而言只能以猛獸來形容。

Lancer Evolution X BBS

    為了達到更高的性能，十代EVO增加了S-AWC （Super All Wheel Control）系統，和結合節能、高功率的SST（Sport Shift Transmission），這兩項配置都是曾經歷代Evolution沒有的部分。

筆者小結：

    Lancer Evolution X與在中國銷售的藍瑟·翼神以及進口版的Lancer EX之間的關系其實就是高性能版和民用版之間的關系，雖然外型上它們之間都是大同小異，但是隱藏在犀利外形下面的趨勢讓所有男人都為之砰然心跳的絕對賽道性能。

    斯巴魯翼豹是三菱EVO一直以來的勁敵，從誕生之日起它們就一直在爭奪著頭號公路賽車的頭銜，時至今日，第十代翼豹隨著十代EVO面世，雖然“最強”二字還是依然正在爭奪，但是革命性變化同樣來自翼豹。

翼豹WRX STI

    十代翼豹最大的變化要數不再另類的外形設計以及兩廂掀背的使用，痛下決心的根本原因來自于兩廂掀背式的造型顯然會具備更加平衡的空氣動力學和操控性能，這對于一款植根于世界拉力錦標賽的高性能車型來說至關重要。

翼豹WRX STI

    血脈噴張是對于新一代翼豹外形的最直觀感覺，更加流暢犀利的線條勾勒，細微新元素的點綴讓整車感覺上像一只黑夜中蓄勢待發的獅子，它并不像EVO那樣張揚的個性，但是冷峻的外形依然讓你過目不忘。

翼豹WRX STI

    從1966年便成為斯巴魯標志性技術的水平對置發動機至今依然為斯巴魯最耀眼的車型服務著，民間對于它的動力壓榨也在不斷持續著，而為全新十代翼豹WRX STI服務的則是這款最大輸出動力221kW/407Nm的2.5L水平對峙渦輪增壓發動機。

翼豹WRX STI

    作為斯巴魯WRC戰車的民用版，翼豹WRX STI的倒置式懸掛讓前輪更高效的接近抓地力極限，而后雙叉臂懸掛則是翼豹標準的飆車專用設定，人所共知的可操控性讓翼豹WRC STI給予駕駛者更強烈的駕駛樂趣。

筆者小結：

    對于翼豹WRX STI而言，雖然它沒有多么光彩耀人的外形沖擊力，但是認識它的任何人都不會對其小窺，畢竟隱藏在比較低調外形下的是讓人獸血沸騰的異樣性能。

    雖然路虎經過多年的進化已經逐漸脫去了強悍越野車的外衣,變成了豪華SUV,這也讓它的車身變得沒有了大梁、懸掛變成了獨立式的。不過路虎有一款車經久不變,它也代表了路虎一直以來的性格,那就是路虎衛士。

路虎衛士

    一直以來，衛士都為挑戰極端地形而生，出色可靠的越野能力讓世界各地的車迷為之瘋狂。雖然衛士的外形并不如路虎旗下的其它豪華車型那么可人兒，但是經典的傳承以及絕對的越野能力卻是真正俘獲人心的所在。

路虎衛士

    路虎衛士的外形有很明顯的英倫風格，只是這種風格與現在時尚SUV卻有著明顯的落伍差異，不過介于滿大街不管是人還是汽車都在走復古風格的今天，也許過不了多久，這種老爺級的風格將會成為又一個時尚代名詞。

路虎衛士的發動機

    衛士所配備的發動機比較極端，2.4L直列四缸柴油共軌渦輪增壓發動機最大釋放功率只有區區90kW，但是其扭矩釋放卻達到了360Nm。柴油發動機的特性以及近2噸的質量讓你完全可以不用去考慮它的加速性能……急速？官方給出的急速也只有130km/h……

路虎衛士前控制臺

路虎衛士前控制臺細節

    可以能你看到衛士所配備的6速手動變速箱會有希望做急加速的沖動，但是當你將它的油門踩至最底的時候你會發現你只能聽到柴油發動機納特有的“嗒嗒嗒”的聲音而已，而就像英國那些慢性子紳士一樣，衛士平緩的加速前行ing……

路虎衛士其它細節

筆者小結：

    在中國境內想買一臺路虎衛士并不是那么容易，并且如果不是真正的越野車發燒友的話，即使買了它可能也會埋沒了它本應發揮的性能。更何況如果拿它去泡MM的話，那么可能會適得其反，畢竟女同志對于汽車的認知更多的還停留在看著順眼、配置高的位置，所以如衛士這種內部好像上個世紀的配置的車而言，它只適合那些純粹的越野改裝之用。

    自1987年JEEP推出牧馬人這個品牌來替換CJ-7到現在三十余年歷史，也正是從這個時候開始，男人們的心中除了跑車、賽車以外擁有了另一個向往，那就是并不肌肉的硬派車——牧馬人。

JEEP牧馬人 Sahara

    牧馬人的四驅系統采用的是分時四驅系統，在正常的家用狀態它會以后驅形式驅動，從而獲得更舒適的普通路況駕駛感受以及相對比較低的燃油經濟性，而當行駛于崎嶇路面的時候，通過差速器鎖止即會讓牧馬人完全展現其硬漢的風采。

JEEP牧馬人 Sahara

    當然，如果跟牧馬人談燃油經濟性的問題未免有些太過天真，至少如果你愛上了它就必須要忍受它高昂的油耗問題，但是在高油耗的同時給你帶來的確是絕對的硬派感受。

JEEP牧馬人 Sahara

    不要介意那個四速自動擋變速箱有些老舊，但是用筆者同事的話說就是：它卻有著好拾到（收拾的意思），經拉又經拽以及到哪兒都能修的優秀“優良美德”。

筆者小結：

    說實話，筆者對于SUV或者越野車并沒有多大欲望，只是在寫下本文的時候，同事們認為男人不應該僅僅局限于跑車或者賽車，而越野車才是男人真正的追求目標，當然這些話我不能否認，至少……我更喜歡速度而不是越野能力。

越野車的標尺 奔馳G級

    奔馳汽車通路虎一樣，在大多數人的心目中是一個豪華汽車的代名詞，但是奔馳也有著自己的堅持，即方方正正、與時下汽車外形設計理念格格不入的奔馳G級車。它問世至今已經有30年的歷史，目前在30多個國家的軍隊中服役，曾有人提議讓它停產卻遭到了廣大擁護者的堅決反對，它是力量與野性的象征，同時也是可靠與耐用的代名詞。

奔馳G55 AMG

    神馬大氣婉約時尚動感流體雕塑，那些都是浮云。在奔馳G級之上你只能看到粗枝大葉，但是同時也會有著少許這個時代的時尚元素，幾十年來奔馳旗下每一款經典車型已隨車系改款與最初的樣子大為不同，無論是轎車、SUV或者跑車，奔馳始終都已自己的節奏走在車輛外形設計的時尚前沿。

奔馳G55 AMG

    按理說奔馳G級應該與路虎或者牧馬人一樣的內飾風格，即同外觀一樣的復古，但是在奔馳G之上你會看到同樣豪華考究的內飾選材，并且配置相當齊全，比如奔馳比較有名的Comand人機交互系統同樣出現在G級車型上。

奔馳G55 AMG前控制臺

奔馳G55 AMG前控制臺細節

    強大的越野能力需要強勁的動力來輔助，而為這款自重超過2.5噸的奔馳G500提供動力的是一臺最大釋放動力282kW/530Nm的5.5L V8自然進氣發動機。雖然體重已經屬于很重量級的選手，但是配合這樣的動力輸出你還會對什么樣的坑坑洼洼沒有信心呢？

奔馳G55 AMG發動機

    一般那種大排量、大動力的發動機的行車電腦為了保護變速箱不會在換擋時候受到過于強大的沖擊，所以會有一定的換擋延遲，但奔馳為這臺強勁發動機輔以的7G-Tronic變速箱除了可以承載超過500Nm的扭矩之外，其換擋速度以及平順性確實出乎意料的平順。

奔馳G55 AMG其它外觀細節

筆者小結：

    奔馳G500以及奔馳G55 AMG一直是越野車玩家的鐘情對象，不僅僅是因為它的強悍越野能力，同時也因為雖然外形沒有太大的改變，但是卻不會與這個時代格格不入，而且豪華的配置和材質選擇也不會對不起自己超高的身價。