在北汽成功收購薩博核心技術近1年后，記者見到了北汽集團總經理汪大總。作為這樁汽車業跨國并購案的參與者，他難掩興奮之情：“未來5年，我們將推出基于9大平臺的21款產品，其中4個平臺源自薩博技術。明年，北汽將有數款新車下線，其中至少1款是應用薩博技術的車型。”

短短1年，北汽就將收購的薩博技術經過消化、吸收、再創新為“我”所用，可喜可賀。對這家自主品牌乘用車從零起步的汽車企業而言，國際化戰略為其實現跨越式發展架設起更高平臺；對于旗下已雄踞市場前列的商用車業務，國際化戰略也將為其實現新的突破鋪平道路。

走國際化道路是北汽在總結發展經驗與教訓，分析、展望汽車業發展現狀及趨勢后的自主選擇。用汪大總的話說：“國際化是必須也是必然。”

2009年底，時任北汽控股公司總經理汪大總（右）與薩博汽車公司總經理Jan Ake Jonsson簽署收購協議。

國際化為自主發展搭橋建路

如何實施國際化戰略，成為考驗所有中國汽車企業的難題，北汽也在摸著石頭過河。不同的是，這家企業勇敢出擊，贏得了初步勝利；重要的是，北汽拋棄“游擊”戰術，制定了整體戰略規劃。

現在看來，收購薩博技術是北汽實施國際化戰略的重要一步。據汪大總介紹，基于薩博技術的車型是該公司自主品牌發展的核心產品。“目前，我們9大系列產品中，4個系列圍繞薩博。現在，所有的消化、吸收、開發工作都在正常進行。基于薩博技術的發動機一次點火成功，為明年產品下線提供了保證”。

北汽收購薩博技術是中國車企一次成功的海外收購，金融危機的特殊環境無疑為這次國際化試水提供了難得的機遇。對北汽而言，要走國際化道路，首先必須有國際化的產品。

收購薩博技術絕不僅僅是為了這一個目的。獲取幾個車型和平臺的意義有限，北汽的想法是“一石多鳥”。該公司以2億美元購買了薩博公司的多套技術資料，其中包括3.5噸紙質資料和兩個1000G硬盤的電子資料。這些“創新資源”被汪大總劃分為四大部分：第一是產品技術。整車包括3個平臺、6款車型；兩大系列8款渦輪增壓發動機、2款生物汽油發動機，還有2款手動變速器。第二是開發技術。包括全套、完備、詳細的產品標準、質量、制造工藝和供應鏈體系。3.5噸資料中，僅整車標準就有1100多個。第三是人力資源支撐。按照協議，薩博有責任協助北汽將技術融入發展，支持北汽運用薩博技術研發制造自主品牌車型。第四是模具以及相應的91款機器人等。據記者了解，在一般情況下，國際上全新開發同級別產品平臺一般需要10億美元，國內開發一個整車平臺大概需要5年、6億~8億元人民幣。

在成功競購一年后，汪大總對當時的點點滴滴仍然記憶猶新。他表示：“國際并購非常復雜。通過對收購薩博技術，我們鍛煉了隊伍，積累了寶貴經驗。”

這次收購同樣對北汽，甚至是中國汽車品牌的國際形象起到非同一般的促進作用。此前，一些國家對中國車企了解不多，甚至存有偏見，認為中國車企沒有能力進行海外并購。收購薩博技術，至少使北汽在歐洲展現出成熟的企業和品牌形象。