記者了解，北汽紳寶D70上市一年時間銷量突破1萬輛。顯然，這個數據不是很讓人振奮，但是，紳寶的價格沖破了自主品牌15萬元的天花板，在這個不是自主品牌主戰場的中高端轎車市場，自主品牌高端化面臨的壓力非常大，紳寶也算是勇敢地開始了向前邁步。

　　第一步雖然走的不盡如人意，但是，正如北汽集團掌門人徐和誼所說，建設自主品牌不能急于求成，而是要“緊燒火、慢揭鍋”。

　　紳寶銷量過1萬輛

　　對于北汽而言，2013年，北汽集團實現整車銷量216.4萬輛，同比增長18.8%。北汽也完成了由“四小”向“四大”的轉變，躋身中國汽車集團前四席位。這也是公司的大事件。除此之外，另外一個大事件便是紳寶D70的上市。截至目前，北汽借力瑞典SAAB核心技術打造的中高端性能轎車紳寶D70，上市已經一年時間了，銷量突破1萬輛。

　　在自主品牌方面，相較其它廠商，北汽起步較晚。不過，其收購了SAAB 核心知識產權為其發展自主品牌創造了很好的條件。

　　回顧中國汽車自主品牌發展史，從山寨模仿到依靠引進國外技術，再到借助豪華品牌技術打造中高端整車平臺，一條從“技術貧血”到“技術輸血”再到“技術造血”的造車路線圖清晰可見。

　　對此，有業內分析人士告訴記者，這是自主品牌車企必須要經歷的陣痛。“這幾年，自主品牌產品無論是造型、工藝還是質量，都是在進步的，銷量開始走下坡路，市場份額占比下滑，歸根結底還是產品研發、體系競爭力不行，積累和積淀比較差，后續產品的供給尤其是核心的動力總成方面，與外資品牌差距太大，差的不是一星半點。”

　　來自中國汽車工業協會的數據顯示，2014年1月份到3月份，中國本土品牌乘用車銷售188.53萬輛，比上年同期下降1.5%;占乘用車銷售總量的38.7%，占有率比上年同期下降4.5%。2013年，中國品牌乘用車共銷售722.2萬輛，同比增長11.37%，占乘用車銷售總量的40.28%，占有率同比下降1.57%。

　　最新數據顯示，4月份，乘用車共銷售160.9萬輛，環比下降5.91%，同比增長11.63%。1月份到4月份，乘用車銷量增幅較一季度小幅提升，中國品牌占有率仍呈現下降態勢。

　　“整個自主品牌在第一季度出現了比較大的下滑，確實讓人感覺比較擔憂。”國內一家自主品牌車企人士告訴記者。

　　核心技術是關鍵

　　對于自主品牌的發展，北汽集團掌門人徐和誼表示，“建設自主品牌不能急于求成，而是要緊燒火、慢揭鍋，紳寶品牌的打造即是對這一理念的完美詮釋”。

　　不能急于求成是一方面，擁有核心技術更關鍵。自主品牌發展到今天，誰都知道核心技術的重要性，然而，目前合資品牌在下探，自主品牌面臨的環境更加不好，又需要掏出真心白銀去搞研發，一邊是虎視眈眈的競爭者，一邊還需要苦練內功，未來自主品牌的發展壓力只增不減。

　　之前，奇瑞汽車董事長尹同躍在接受媒體采訪時也表示，“中國汽車自主品牌銷量快速下降主要是因為消費在升級。10萬元以下轎車的市場越來越小，這個時候合資企業又進入了。自主品牌必須要突破10萬元車型的天花板，必須要做品牌，沒有品牌就沒有利潤。”

　　紳寶D70打破了這個天花板，雖然上市一年銷量不是那么光鮮，但是這一步終歸是邁出去了。“自主品牌的高端化，我覺得需要從兩個方面來看，第一是要推出更高級別的產品，第二是產品在品質、品位、配置等方面的高端路線。當然，品牌高端化的過程需要面臨很多困難和壓力。”上述車企人士表示。

　　只是，市場是殘酷的，現實的狀況是很多企業在品牌還沒有站穩的情況下，在羽毛還沒有豐滿到足以抵御大部分風霜雪雨之時，很多新問題已經出現。雖然自主品牌也在努力向前發展，逐漸提高產品質量，但是合資品牌也沒閑著，也在快速發展，并且在逐步擠壓自主品牌生存的空間。

　　“自主品牌發展的壓力肯定會有，包括面臨的合資品牌網絡的下探，各個城市的限購，都會給自主品牌的未來帶來壓力。不過，汽車行業的機會也很多。我們的蛋糕足夠大，整個盤子還在，超過2400萬輛的總量還在。其次，市場逐步進入第二次換車的高峰期，需求量在增長，隨著城鎮化的推進，汽車作為交通工具會有很好的潛力。”上述車企人士表示。