一家網站策劃了一個“電動車2.0”的專題，要我談點看法。關于電動車，說得實在已經夠多，可是盛情難卻，那就再說幾句。

　　首先，“在新能源領域，我們和別人站在同一起跑線上”，這可能是中國汽車業最大的一個冷笑話。迄今為止，還有一些企業在說自己的電池技術“領先世界5年”，可是卻又一直不愿告訴我們它具體的性能指標，因為它的一些技術性能指標，比如能量密度，別說世界先進，甚至遠低于世界平均水平。電池技術如此，電控系統的差距就更大，而新能源所搭載的車輛平臺，原來差距有多大，現在依然還有多大。

　　對于新能源車是否存在一個所謂的“2.0時代”，我認為是有問題的，因為我們連“1.0時代”都還從來沒有邁進過。這一點，我們看看市場上有多少新能源車在賣，以及這些新能源車有多少人買，就知道了，根本不需要展開討論。

　　中國的問題是，現在對新能源車的發展方向的選擇還存在問題，我們似乎堅定地選擇了純電動車的路線，但是，受電池技術、電力來源和社會基礎設施的制約，純電動車在未來10年內是難有大的作為的，這個路線如果不能說錯誤的話，起碼，風險也是非常高的。所以，在我們根本還沒有邁進新能源時代的前提下，如果一定要說一個可以體現中國新能源車升級的標志性事件，我希望是在新能源路線上的重新選擇，回歸到混合動力、插電混合動力、增程型電動車的務實路線上來。

　　起初，以美國通用為代表的歐美派，是不大瞧得起豐田的混合動力車的，因為那是“過渡性技術”，他們搞的是氫燃料電池，認為2010年就可以直接進入到氫經濟時代。結果，豐田混合動力車現在年銷量有望沖擊100萬輛，而氫動力已經不大有人提起了。而通用也老老實實地搞起了VOLT這樣的增程型電動車——實際上也可以認為是另一種混合動力。

　　中國新能源車事業的普及起點，我比較保守，認為起碼是10年以后的事情，也就是2020年。一方面傳統動力仍有強大生命力，另一方面，過去10年的發展告訴我們，新能源車普及所面臨的障礙比我們原來想象的要大得多。嗯？那么人類移動性真的難以持續嗎？我想，也許我們不能對未來抱太大期望，搞一個能量塊，車子就可以在空間任意穿梭，對不起，那是科幻，未來，我們可能的確要面對一個現實——不得不改變我們已經習慣了的移動模式。