今年7月，北汽福田與戴姆勒正式簽訂合資協議，北汽集團對外合資合作的版圖又添上了濃重的一筆。從乘用車高端品牌奔馳到中低端品牌現代，再到與高端商用車企業合資，北汽集團構建了一個結構完整、布局合理的合資格局。這些合資企業為北汽集團的發展、更為北京汽車工業的發展打下了堅實的基礎。

北京現代助北汽走出低谷

北汽集團的合資之路，最早可以追溯到1983年成立的北京吉普汽車有限公司，這是中國汽車行業第一家中外合資企業，在中國汽車工業的發展史上留下了深深的足跡。如今，北京吉普已經在國際國內汽車工業發展的大潮中、在汽車企業兼并重組的過程中有了全新的名字：北京奔馳。

 
北京現代轎車生產線。

北汽早期的對外合資并不成功。由于種種原因，到上世紀90年代末，北京吉普幾乎不能支撐，北京地區整個汽車業出現了巨額虧損。而這一時期我國汽車市場出現了快速增長，各大汽車企業開始加速發展，北汽被遠遠甩在了后面。

2000年，我國加入世貿組織，國際化機遇和挑戰同時出現。北京工業急需有新的經濟支撐點，北汽集團也要找到發展的出路。這個支撐點是什么？出路在哪里？幾經探索，北京市終于將目光鎖定產業鏈長、帶動性強的汽車工業，引進汽車項目、振興北京汽車工業成為北京發展制造業的重點。時代的需求為北京現代的誕生及今后的成長打下了基礎。

2001年末，在北京市委市政府的穿針引線和大力支持下，北汽控股與韓國現代進行了多次接洽。不到半年時間，2002年5月28日，雙方正式簽署了合資協議，第一批員工開赴順義區北京現代籌備工廠。2002年12月23日，北京現代汽車有限公司生產的第一輛轎車北京現代索納塔正式下線。從工廠改造到新車下線，北京現代僅用了6個月。帶領工人為工地除草，連夜拆裝老設備、安裝調試新設備……每每回憶起這段經歷，北汽集團董事長徐和誼感慨萬分。用徐和誼的話說，北京現代從籌備到投產，時時處處體現了一個“快”字。

2003年，北京現代實現銷量5.2萬輛，當年收回全部啟動成本，2004年銷量達14.4萬輛，2006年突破29萬輛，2009年突破50萬輛。北京現代用“現代速度”帶動北汽控股全面扭虧，給北京汽車工業帶來信心和希望。

合資企業為北汽積累寶貴財富

對北汽集團來說，北京現代貢獻的絕不僅僅是利潤。“利潤、管理、人才、營銷、供應體系、合資經驗……北京現代給北汽帶來的影響非常深遠。”徐和誼總結。

從2002年擔任北京現代董事長，到2006年擔任北汽控股董事長，徐和誼一直關注北京現代的管理工作。他總結出了北京現代經營管理的特點：“產品市場化、質量全球化、人才專業化、配套國產化、管理扁平化、建設同步化、生產精益化、融資社會化。”短短8個詞語，蘊含的是北京現代快速發展的訣竅。這些管理經驗對北汽發展自主品牌乘用車顯得十分寶貴。北京現代對北汽集團在人才方面的貢獻也有目共睹。許多優秀的專業技術人才和管理人才從北京現代的舞臺走向了更廣闊的北汽集團的舞臺，他們是北汽集團長遠發展的寶貴財富。

 
等待下線的北京奔馳轎車。

值得一提的還有在北京現代帶動下發展起來的零部件配套體系。北京現代采用“三駕馬車”供應鏈模式：集群化發展、單一供應商、信息高度共享。在這種模式下，北京現代與供應商形成戰略合作伙伴關系，不僅能鼓勵配套企業在產品研發、質量提高和成本控制上持續投資，還能保證整車企業在零部件供應上的“及時性”和“零庫存”優勢，為北汽發展自主品牌乘用車積累了經驗。據北京現代相關負責人介紹，目前，為北京現代配套的零部件企業共有156家，其中，在北京有發動機、手動變速器、座椅、車身、空調等零部件企業67家。在北京現代的帶動下，北京地區不少零部件企業從無到有、從小到大，發展態勢良好。如今，這些企業不僅是北京現代的合格配套商，更為北汽集團發展自主品牌轎車提供了良好的供應鏈保障。

對北京現代的成功經驗，徐和誼總結了20個字，即“盤活存量、滾動發展、精益運營、強勢入市、以快制勝”。國務院發展研究中心原黨組書記陳清泰對北京現代給出了這樣的評價：“北京現代過程，是自主開放發展模式成功的典范，是漸進式發展模式成功的典范，是國有企業結構重組成功的典范。”

欲借合資實現全球化

7月16日，北汽福田與戴姆勒簽訂了合資經營合同，雙方按50：50股權成立中重卡合資公司。其中北汽福田以現有歐曼業務出資，戴姆勒以等值現金出資，合資年限為50年。合資公司將生產北汽福田現有的福田歐曼中重卡產品和戴姆勒許可的OM457重卡發動機。

提起此次合資，北汽福田黨委副書記趙景光頗為自豪。在他看來，此次福田與戴姆勒的合資開創了我國商用車企業對外合資的全新模式。與以往商用車企業對外合資不同，此次合資中福田汽車保留了歐曼品牌、專利等無形資產，歐曼產品將借奔馳的全球銷售渠道大舉進入海外市場。用趙景光的話說就是：“歐曼品牌將成為奔馳全球的低端品牌，出口將在戴姆勒的支持下，由福田汽車來主導。”不僅如此，福田和戴姆勒還將以合資公司為平臺，在俄羅斯、印度等市場建立新廠。“福田品牌將以合資公司為契機提高全球知名度，走向國際市場。”趙景光說。

福田-戴姆勒合資項目的簽訂意味著北汽集團高端商用車合資布局基本完成。北京奔馳也從2008年開始扭虧為盈，并做好了在中國市場發力的準備。通過引進新車型和奔馳發動機項目，北京奔馳將成為北汽占領國內高端轎車市場的主力軍。

至此，北汽集團合資合作形成了健康發展的布局，步入發展的坦途。