雪不僅可以凈化空氣、減少發病率，還可以為植物存儲一定的水源，殺死害蟲等功效。但凡事都有利弊的一面，下雪也給人們帶來了煩惱，電視上經常會報道由于雪天路滑而造成的各種交通事故，其中大部分是由于惡劣的道路狀況導致車輛失控而引發，類似雪天慢行的標語頻繁的出現在室外路況顯示屏上，那么雪天行車除了降低車速、保持車距以外，還有沒有其他方式能讓我們遠離交通事故呢？

使用冬季輪胎優勢不言而喻

    為什么要選用冬季胎（雪地胎）？

    在冬季，尤其是我們北方大部分地區經常會遇到冰雪交加的天氣，這種氣候條件下普通輪胎已經無法滿足車輛正常行駛、制動的需求。而冬季輪胎恰好是針對這種天氣設計，可提高輪胎在冰雪道路上的行走、制動及轉向能力，有力保障駕駛者和行人的安全。在歐盟一些國家，冬季使用雪地輪胎已經成為一種法規要求。

    之所以雨雪天會事故頻發，駕駛者的經驗是一部分問題，另外車輛所選擇的輪胎也有很大因素，因為在車輛出廠時，所選擇的輪胎都是各個配套廠為了迎合不同地域不同氣候所開發的全天候輪胎，所謂的全天候輪胎是沒有任何針對性的，大部分輪胎綜合了舒適性、排水性、經濟性等因素，輪胎的橡膠配方與花紋設計都比較“全面”，導致在極端天氣下并不能充分發揮車輛應有的各項性能，所以才會事故頻出。

    什么是雪地胎，與普通胎有哪些區別？

    雪地輪胎就是針對冰雪天氣而生的。從外觀來看，不同于普通或單導向輪胎，雪地胎具有不對稱的方向性胎面花紋，雪地胎的溝槽比較多，即輪胎表面溝槽所占比例，比例越高，排水性越好。雪地胎細小溝槽較多至少在1000個以上，普通胎大約有200個。

    從材質來看，雪地胎要比普通胎的材質要軟些，主要是胎面采用了一些特殊的配方，如：配制的二氧化硅混合物橡膠配方能與光滑冰面接觸得更緊密。

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    冬季輪胎與四季輪胎相比有更大的摩擦力，使得車輛在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。低溫條件下雪地輪胎依然會保持較軟的質地，而普通胎隨溫度的降低會變硬。

    極地小城阿杰洛格（Arjeplog）的第一縷陽光剛剛跳出地平線，冰雪覆蓋的湖面上就已經響徹SLK55 AMG V8發動機的陣陣轟鳴聲，狂野刺激的AMG冰雪駕駛培訓正式開始。不僅僅是奔馳，像奧迪、斯巴魯、謳歌、奇瑞也都有自己的冰雪試駕。

AMG的表演

    也許是AMG的教練認為我們的駕駛技術都已經不錯，駕駛前的培訓并沒有進行過多說明，而是直接進行分組，奔赴駕駛場地。此次AMG共提供了SLK55 AMG、C63 AMG、CLK63 AMG三款車作為我們的培訓車輛，所有人分為三組，在不同賽道中交替駕駛三款車。

雪地漂移表演

    此次培訓AMG共設置了數條有針對性的賽道，練習漂移的環形賽道、練習漂移繞樁的長直道以及比賽用的綜合賽道。難度最大的當然要數漂移繞樁，看著教練輕松的橫著車繞來繞去，而輪到自己駕駛，則不知道繞下一個樁桶前車會跑在什么地方，心中只剩下無限的感嘆，這也成了直到培訓結束，我們唯一沒能掌握的技巧。

雪地漂移表演

    最具樂趣的還是綜合賽道，路線設置與我們經常跑的公路賽道相同，各種高速彎與低速彎相連接，只是少了長直道，目的就是讓我們能多熟悉漂移過彎的技巧。

奇瑞駕駛培訓

 
雪地輪胎的花紋

斯巴魯的雪地駕駛培訓

    “綜合路段體驗”是此次冰雪試駕最有樂趣的項目，雖然該項目的試駕車型中也安排了森林人，不過新推出的傲虎明顯更具吸引力。在“綜合路段體驗”中，可以體驗到直線加速、緊急避讓、連續S彎等內容。

寶馬的雪地駕駛培訓

　　初次做這項練習時，我們把油門踏板分為5個階段，起步時只踩下1/5，此時車輛后輪仍然瘋狂空轉，出現這種情況后我們須立刻收油，但要控制幅度，保持車輛擁有足夠動力向前行駛。在跑到將近150米位置時，多數人的油門已經保持全開，此時車輛后輪仍會出現大幅空轉，問題則表現為車尾擺動，其實這問題解決起來也不難，只要控制好油門開度，減少方向盤動作，擺尾現象就不會出現了。

寶馬的雪地駕駛培訓

經過數輪練習后，大家都找到了控制油門的方法，但再回頭看看剛才的起點，幾乎已經沒有積雪覆蓋，露出大片冰面。要在這種路面起步的難度可想而知，但為了保持與雪地路面相同的起步速度，我不得不把油門分為10個階段踩，并把變速箱放在手動模式2檔上，盡量使后輪出現最少滑動。基本掌握了起步方法后，新問題又出現了。但仍有甚者，致使車輛半途失控，不能順利完成此項目。

寶馬的雪地駕駛培訓

　　雖然制動方面練習看起來簡單的多，但在制動的同時作出緊急避讓就有些難度了，更何況還是在冰面上。而這種狀態下制動路線的選擇就顯得尤為重要了。以此次訓練場地所在的路面為例，在覆蓋積雪的冰面上，輪胎與積雪的摩擦力肯定要遠遠大于輪胎與光滑冰面的摩擦力，因此在行進中盡量選擇積雪路面制動，避開極易打滑的結冰路面，也是保障安全駕駛的重要因素。

寶馬的雪地駕駛培訓

　　經過幾次嘗試后我們開始緊急避讓的練習。由于路面狀況不同，輪胎的摩擦系數非常低，導致車輛所作出的動作都有一定延遲，練習中我們以70km/h的速度進入制動區域，完全踏下制動踏板后，要在距離避讓區20米左右的位置就開始打方向，等待車身出現反應后再修正方向，保持車身穩定。還有一點非常重要，若要在整個避讓過程中松開制動踏板，車尾便會立即出現滑動，導致車輛失控。

    為防止雪天輪胎打滑的現象發生各輪胎生產廠家都推出了自己的冬季（雪地）輪胎，在下面的文章中，我們給大家簡單介紹一下。

    米其林X-ICE/X-ICE2

    米其林X-ICE冬季輪胎是一款專門為冬季寒冷天氣和惡劣路面環境而設計的輪胎，以更專業的優質產品為駕駛者提供安全保障，讓駕駛者盡情體驗冰雪路面上的安全駕駛。X-ICE冬季輪胎不僅可以在冬季路面上提供更好的剎車性能，提高冬季路面上更安全的操控性能，同時還增強了在積雪路面上車輛的牽引力。

米其林X-ICE2

    米其林X-ICE2的行駛里程比上一代產品X-ICE更長，同時帶來更加安全的轉向穩定性和駕控體驗。 

普利司通（BLIZZAK冰銳客）

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    普利斯通BlizzaDM-Z3輪胎采用了名為“Multicell”的神奇的化合物，它能使輪胎即使在冰雪路面上行駛時貫穿薄層面。以確保輪胎良好的抓地性能，采用三維(橫、縱和垂向)設計的胎面寬槽能提高輪胎面的防水性能，而與二氧化硅相結合的UNI-T技術幫助輪胎在有水的條件下能保持強大的牽引力。

    BLIZZAKDM-V1是在普利司通現有產品DM-Z3的基礎上研發，采用全新發泡橡膠技術，具有更加粗大的排水通道，大大提高了除水性能;同時增加了可以抓住冰面的“抓地粒子”，冰面行駛性能更加出色;并且行駛中不斷出現新的氣泡使得磨損后的輪胎依然保持優異的抓地力。此外，中央多重“Z”形花紋、針孔溝槽設計、創新的3D洗衣板狀Z溝槽和橫向連續花紋大大提升了干濕路面的操控穩定性。

    WS60上市有幾年了，在冰路和雪路性能上，都較原先的WS50有了進一步的提升。在原有發泡橡膠技術的基礎上，BLIZZAK WS60發泡橡膠中的部分小氣泡連通在一起，形成的氣泡室能吸收更多水分，從而讓輪胎與冰面更緊密地貼合，同時在氣泡室內側還加入了一種超強抓地粒子，為輪胎提供了更強的抓地力；另一方面，WS60的細縫花紋總長度更長，并且設計成立體結構，有效提高了花紋塊的剛性，同時也起到增大接地面積和提高摩擦力的作用。

  固特異UG

    固特異UG 采用超強雪地抓地力，專利三維“霸力泡”技術，在保持胎面剛性的前提下，增加60%的花紋刀槽，既大幅度提升抓地力，又保證了操控性。 優化的刀槽方向，保證每一條刀槽在抓地瞬間都處于最大受力方向，使得在冰雪路面上直行或轉彎都有極佳的抓地力。V型胎面花紋設計，高效排水、減少打滑，降低噪音。特殊冬季配方，在提高低溫時的柔韌性和耐磨性的同時對濕地操控性和剎車性能也有提升。

馬牌

圖左至右依次是：ContiWinterContact TS790、TS810、TS830、ContiVikingContact 5

    新型ContiVikingContact 5為惡劣路況而精心打造，高密度抓地刀槽和凸起的溝槽實現完美結合，提高潮濕路況上的接觸面積，從而縮短在潮濕路況上的剎車距離。

    ContiWinterContact TS790采用革命性CLS刀槽花紋技術，帶來了卓越的牽引力和制動性能，高防滑水安全性，為車輛提供卓越的方向性控制和駕駛穩定性。

    中級和豪華級轎車適用的ContiWinterContact TS810可以在冬季路況上提供卓越的操控性、無與倫比的舒適性、高里程數、超凡的制動性能和潮濕季節性能。這款輪胎胎面花紋的內側采用先進結構，具有多個抓地刀槽，確保在冰雪路面上最大牽引力。當刀槽花紋通過道路接觸區域的時候，更加濃密的刀槽花紋以及輪胎內部的刀槽花紋隔離片確保刀槽花紋呈持續開放狀態，從而使得刀槽抓住更多的積雪，提高冬季路況下道路上額外抓地力。

    ContiWinterContact TS830專門針對電子穩定控制系統（ESC）設計，可以充分發揮ESC系統的性能。ESC（電子穩定控制系統）有選擇性地控制單個輪胎的制動干涉，從而實現車輛的穩定。獨特的胎面花紋設計確保了輪胎制動性能，從而優化了ESC效果。

韓泰

   W300具有四條較寬主溝槽的非對稱胎面圖案為特色,無論是在干燥的路面還是在 積雪的路面都有助于提供對車輛的超強操縱性。應用了“超級硅化合物”和較細的多波紋溝槽，可增加防滑能力。并因而增強其濕地牽引性能。此新型冬用輪胎速度為V級，采用了“剛度控制輪廓線技術”（SCCT）， 使行駛速度最高可達240km/hr。

   W410運用新型化合技術生產出的速度級別為T級、H級的輪胎,能適應于冰面、雪地、泥濘等各種惡劣路況的雪地輪胎, 為冰路、雪地等路況提供特別的剎車及排水性能保障。

   Dynapro i*cept (RW08)冬季豪華SUV最佳拍檔,采用不同的配方：為了提高冬季在冰面的制動性能,采用新的含硅化合物配方，追求最高的安全性能。不同的技術：采用韓泰輪胎專有的SCCT設計理論，提高在雪地，冰面上的抓地力和牽引力，并防止在冰面上的制動力下降。

   Winter i*cept(w605)適用中小型轎車，采用不同的配方。 低溫下仍保持柔軟，針對雪地和冰面，采用可以發揮安全行駛。 性能的新概念胎面設計，冬季用無釘防滑輪胎，采用了在冬季 較滑路面上可以發揮最佳牽引性能的(短纖維在內)新化合物。

錦湖

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     倍耐力Sottozero Serie II 自2008年首度亮相后，即在當年的冬季測試取得卓越成績，德國的權威汽車媒體分別給出了極高評價。《Auto Motor Sport》雜志發表的測試結果中，倍耐力Sottozero Serie II不論在雪地或是潮濕路面等極端路面下都能保持倍耐力品牌一貫堅持的最佳安全性能和駕駛性能，被雜志譽為“強力推薦”的產品。測試由輪胎在三種不同路面上的性能表現綜合得出，包括雪地、潮濕地面以及干燥地面。同樣在《Auto Bild》雜志的冬季測試中， Sottozero Serie II再一次鞏固了自己的王者地位，被譽為“模范產品”，以其“在各種路面保持卓越性能，同時還能保持最佳安全性及操控性”搶盡風頭。

    這款輪胎在結構上傳承了倍耐力P Zero系列產品的典型特點，并具有多項創新，因此成為了世界各主要汽車制造商賽車產品的首選高性能輪胎。保時捷、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、法拉利、寶馬、賓利、阿斯頓馬丁和阿爾法羅密歐都已選擇了倍耐力冬季輪胎作為標準配置�？紤]到各國標準對于環保的日益重視，這款輪胎采用創新性和生態環保性材料制造，不含芳香油，重金屬用量也降低。    

誕生于“世界的盡頭”

    而作為Winter Sottozero 系列的第一代產品，倍耐力曾選擇在“世界的盡頭”——世界最南端的城市（也是進入南極洲的最后一站）——阿根廷烏蘇懷亞的極端環境下發布這款革新性的倍耐力Winter Sottozero：這是第一款真正能跨越兩個季節（中秋至早春）并最大程度保證絕對安全性的產品。

    和所有超高性能輪胎一樣，Winter Sottozero的誕生過程也經歷了賽車運動的考驗（通常是移動測試實驗室），不僅如此，這款輪胎的胎面設計也是倍耐力多年支持世界拉力錦標賽而進行的大量工作的成果。Winter Sottozero采用新的專利胎面設計，將輪胎分成內外兩個完全不同的區域以保證在各種不同表面上都能獲得均衡的最佳性能，采用的納米材料加強分子的尺寸，可以在胎面底部使用，從而保證干燥表面和賽車駕駛條件下最佳的穩定性。除了改善輪胎的抓地力、雪地上的制動效果、水面上的防滑能力，Sottozero還能讓車輛實現駕駛的寧靜和移動的愉悅，并在干/濕路面上保持最佳的性能以及高速行駛狀態下的安全性。在世界最南端的極地氣候中，Winter Sottozero以優異表現再次向世人證明它是倍耐力公司頂級的高性能輪胎。 

固鉑輪胎

    固鉑Weather Master Snow雪地胎采用新的橡膠配方，使其在低溫時仍能保證橡膠的柔軟度，并增加了與冰雪路面的摩擦系數，普通輪胎在低溫下輪胎橡膠會變硬，從而失去抓地力。并采用“雪槽”設計技術，該技術使得尖銳的防滑凹槽能夠在冰雪路面提供優異的抓地性能，同時不犧牲胎面的硬度。同時獲得了歐洲官方暴雪認證，證明其能夠在暴雪天氣下正常使用。

    反觀右側的普通輪胎，編輯選用的是某品牌被譽為“頂級街車”輪胎，大塊的胎紋在干地上保證了充足的抓地力。但在雪天這款輪胎的表現則不太盡如人意，就在不久前北京的那場大雪中，由于小區物業偷懶，車位上的積雪沒有及時清理，導致我在雪中動彈不得，真杯具！ 

開車突遇雨雪天氣，應采取哪些應急措施？

    1. 車上備一塊干毛巾和一些報紙。遇到雨雪天氣室外氣溫會比較冷，因為車廂里溫度高，人呼出的熱氣碰到冷的車玻璃就會變成水氣掛在玻璃上。將空調制冷檔打開，調到玻璃檔，直吹即可快速除霧。如果空調有故障可以用干毛巾或報紙代替來擦拭玻璃。

    2. 當后窗玻璃凍冰時，需要時開啟后風擋除霧電熱絲，有后視鏡加熱功能的也可同時開啟。后風擋除霧電熱絲是不能長時間使用的，冰、雪一旦已經融化后需立即關閉。

    3. 安裝防滑鏈，遇到雨雪天氣可以安裝防滑鏈，一般汽配市場都可以買到，價格不貴，可以起到臨時防滑的作用。

    不是雪地胎，如何防止打滑

    1.防止上坡打滑

    前驅車，上坡過程中拉緊手剎，這樣可以防止溜車與后車追尾，然后掛上1檔（低扭較大的可以直接掛2檔），輕給油門半臺離合器，直到感覺到輪胎有抓地力后再松開手剎。一些高檔車都設有雪地模式，在雪天行駛過程中請開啟該模式。

    2.行駛過程中打滑

    首先在雪天駕駛中切忌不要急加油或急踩剎車，如果在行駛過程中加速打滑就送油門，剎車打滑就松剎車。

    3.下坡防止打滑

    下坡時可將檔位根據適當車速調整到1-2檔，依靠發動機牽引力來控制車速，保持好車距，輕踩剎車。

    所謂“工欲善其事，必先利其器”，這句話相信大家都耳熟能詳，如果您所處的地域在冬季降雪后長期不能融化，那么我們極力推薦您正確的使用雪地輪胎，而如果您已經在冬季選擇了雪地輪胎。

    最后，在冬季冰雪天氣里希望各位駕駛員保持平和心態，平穩駕駛，遇到堵車不要急躁，聽從交警指揮。上班、辦事提前出門，做到遇事冷靜。