定速巡航系統(tǒng)(CRUISE CONTROL SYSTEM)用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。在跑高速時，這項(xiàng)功能配置能讓駕駛者的雙腿在勻速行駛時得到徹底解放，而在需要時，只需要踩下剎車踏板，定速巡航就會被自動解除。

●  朗逸：只為家用更加舒適

    配備車型：1.6/2.0排量高配車型

    定速巡航控制方式：方向盤左側(cè)撥桿

    盡管很多朋友對于銷量統(tǒng)計(jì)存在著質(zhì)疑的聲音，但朗逸能始終保持前三名的絕非浪得虛名。作為上海大眾第一款“自主”緊湊車型，朗逸在繼承了大眾嚴(yán)謹(jǐn)、扎實(shí)的品質(zhì)同時，徹底的走向了家用化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從內(nèi)飾、空間到懸掛調(diào)教，無一例外。

雅金色2011款朗逸前臉細(xì)節(jié)展示

    朗逸的前臉放棄了大眾家族之前的U型一體式中網(wǎng)，重新回歸到橫條格柵的年代，這一點(diǎn)在第6代高爾夫、帕薩特新領(lǐng)馭上都有體現(xiàn)，朗逸的車身整體線條都被設(shè)計(jì)成圓滾滾的，剛毅的棱角不見蹤跡，也許這是更為凸顯出家用車的自身定位和那個我們所熟悉的“VW”車標(biāo)。

定速巡航被繼承在高配車型左側(cè)方向盤上

    2011款朗逸在內(nèi)飾的顏色搭配方面有一定細(xì)節(jié)上的變化，黑色中控材質(zhì)的面積有了一定的增加，音響系統(tǒng)的周圍也新增了銀色飾板，同時，仿桃木裝飾的顏色也變得更深。除配色的變化外，方向盤的樣式也改為了和高爾夫6一樣的形狀。另外，儀表盤的背景顏色也換成了更主流的白色背光。

EA111系列的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)

    動力方面，朗逸雖然之前早已推出1.4TSI+DSG的動力組合。但16.28萬的定價確實(shí)有些曲高和寡，好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI車型，讓整體的車型選擇更加豐富。不過考慮到朗逸的主打定位是家用方向，1.4TSI的動力系統(tǒng)似乎在性能和維護(hù)上都有些不大實(shí)用，所以建議還是選擇搭載同為EA111系列的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)車型吧。

朗逸后排空間展示

    朗逸加長到2610mm的軸距完全是為了后排的乘坐空間，經(jīng)過身高175cm的編輯親身體驗(yàn)——在擁有天窗的前提下，朗逸的前排可以保持一拳的富裕，而同樣的編輯做在后排，頭部和腿部都能達(dá)到一拳以上。

●  編輯點(diǎn)評：

    朗逸的動力、平臺、配置等是基于德國大眾的，這首先保證了其高品質(zhì)和技術(shù)領(lǐng)先性，而它在舒適性的表現(xiàn)卻更像是一款日系車型，十分注重車內(nèi)乘客的感受。如此這般集成了各自有點(diǎn)的朗逸，真的想不成功都難。

●  奔騰B50：技術(shù)成熟價格實(shí)惠

    配備車型：全系車型

    定速巡航控制方式：方向盤右側(cè)按鈕

    有人曾經(jīng)戲稱：“買了奔騰B50就是買了MINI版的馬六”。的確，無論是從底盤技術(shù)還是家族血統(tǒng)來說，B50都和馬自達(dá)6有著扯不清的聯(lián)系，雖然馬自達(dá)方面矢口否認(rèn)，但事實(shí)證明，B50確實(shí)集成了很多馬自達(dá)優(yōu)秀的操控基因。

2011款奔騰B50外觀展示

    與前兩款車型相比，2011款奔騰B50的變化更多的是無法直接不見的。整體來看，2011款在外觀和內(nèi)飾方面的改變屈指可數(shù)，底盤、阻尼等駕駛細(xì)節(jié)調(diào)整才是問題的關(guān)鍵。當(dāng)然這只是官方消息，實(shí)際駕駛起來還不得而知。不管怎么說，在指導(dǎo)價格保持不變的情況下，有些新調(diào)整總歸算是好事。

2011款奔騰B50內(nèi)飾展示

    說真的，要不仔細(xì)比對，我還真沒發(fā)現(xiàn)2011款B50空調(diào)出風(fēng)口增加電鍍效果，不僅如此，其它地方的鍍鉻裝飾也有所增加，整體豪華感較老款車型更加突出。還有，灰色控制面板的使用也是另一大惹眼的變化。

與速騰相同的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)

    奔騰B50搭載了每缸氣門數(shù)還停留在2個的速騰1.6L發(fā)動機(jī)，不過調(diào)教上要比速騰和寶來所使用的略高一點(diǎn)，想有很強(qiáng)的動力是徹底別指望了，皮實(shí)耐用、保養(yǎng)實(shí)惠才是它的特長。在變速箱方面，奔騰B50采用5速手動和6速手自一體操控方式，同發(fā)動機(jī)一樣，他們也同樣來自一汽大眾，手感和工藝都沒的說。

定速巡航按鈕

帶穩(wěn)定桿的多連桿獨(dú)立后懸掛

    奔騰B50沿用了馬自達(dá)6的懸架結(jié)構(gòu)，前懸掛為雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸掛為E型多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿后懸掛對操控的好處自然不必多說了，雙叉臂式的懸架更多的應(yīng)用在跑車當(dāng)中，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、側(cè)向支撐更充足；缺點(diǎn)是布置復(fù)雜，占用空間大，不大適宜發(fā)動機(jī)橫置車型。

●  編輯點(diǎn)評：

    技術(shù)成熟在奔騰B50里沒有任何貶義的意思，對于家用車來說，成熟一些沒什么不好，這意味著保養(yǎng)維護(hù)的成本都會降低。再者說，花更少的錢買一個曾經(jīng)高端的運(yùn)動車型，豈不是好事一件？！

●  奇瑞A3：最親民的國際化車型

    配備車型：2.0自動車型

    定速巡航控制：方向盤左側(cè)撥桿

    奇瑞A3擁有很多讓人側(cè)目的設(shè)計(jì)和配置，來自國際大師的外觀設(shè)計(jì)、ESP的應(yīng)用和多連桿后懸掛等等，都讓人們對奇瑞這款重磅車型不敢小覷。貌似擁有不錯素質(zhì)的奇瑞A3，究竟有什么不同之處？請看下面詳解。

2011款奇瑞外觀展示

    奇瑞A3的外觀正是由“Italy Pennsylvania（意大利賓夕法尼亞）”設(shè)計(jì)研發(fā)的，全新打造出來的輪廓和立體感效果看起來確實(shí)不錯，尤其尾部醒目的大燈更是令人影響深刻。總體來說，無論是A3兩廂還三廂車型都受到普遍的外觀好評。

全新設(shè)計(jì)的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)

    2010款A(yù)3在搭載的1.6L發(fā)動機(jī)上改動較大，全新加入了DVVT技術(shù)（連續(xù)可變的進(jìn)排氣正時技術(shù)），官方資料顯示，新的DVVT發(fā)動機(jī)還采用了VIS可變長度進(jìn)氣歧管系統(tǒng)、鏈條驅(qū)動正式系統(tǒng)、低爆震火花塞等設(shè)計(jì)，這些改進(jìn)無疑都增加了其動力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

身高167cm的編輯坐入前排頭部比較富裕

后排頭部活動空間較為一般

    空間并非是奇瑞A3的長項(xiàng)，2550mm的車身軸距在目前的緊湊型車?yán)镏荒芩慵案袼�平，再加上流線型車身的影響，所以車內(nèi)空間也只能算是將將夠用；身高167cm的編輯坐入前排的感覺還好，頭部能保證到車頂有兩拳以上的空間；但后排就有明顯的下降，頭部活動空間僅為一拳，腿部更是只有四指的活動空間。

多連桿后懸掛

    多連桿后懸+ESP是奇瑞A3全系的標(biāo)配，雖然這兩項(xiàng)和運(yùn)動的關(guān)系更大，但能在主動安全方面如此用心，也算是自主車型的一次突破了。而被動安全方面，奇瑞A3 CNCAP五顆星的碰撞成績，宣傳層面的意義應(yīng)該大于實(shí)際意義。

●  編輯點(diǎn)評：

    自主品牌+國際化設(shè)計(jì)+多連桿+ESP等等的完美組合，加起來只需要不超過10萬元，它看起來是那么的誘人。需要提醒大家的是，網(wǎng)友普遍反映的小毛病多的現(xiàn)象，依然暴露了A3存在的缺陷，這也讓編輯產(chǎn)生了隱隱的擔(dān)憂。

●  世嘉：均衡才是家用車的王道

    配備車型：全系標(biāo)配

    定速巡航控制：方向盤左側(cè)按鍵

    征戰(zhàn)WRC的經(jīng)歷對于世嘉來說，更多的只剩下了噱頭，我們更可以把它看做是一款更實(shí)用的家用車。實(shí)際情況也證明了PSA集團(tuán)在家用方向的努力，雖然從全國的銷售情況上看，世嘉還不盡如人意，但相信隨著銷售網(wǎng)絡(luò)的普及，它應(yīng)該還會取得更進(jìn)一步的發(fā)展。 

2011款世嘉外觀

    剛剛上市的2011款世嘉增加了愛琴海藍(lán)車身顏色，還新增了鍍鉻外裝飾，提升了視覺效果，另外兩廂車型側(cè)防擦條也改為車身同色。而三廂車型則將全系采用隱藏式天線。在車尾方面，主要是“東風(fēng)雪鐵龍”Logo字體變動比較明顯。

    世嘉的這臺1.6升 16氣門發(fā)動機(jī)我們再熟悉不過了，之前在神龍汽車的富康以及愛麗舍車型上都裝備過。最大輸出功率為78kW，最大峰值扭矩為142Nm，論技術(shù)、論性能在目前的同級發(fā)動機(jī)中只能算是中等的水平，參數(shù)表現(xiàn)也比較一般。

手動變速箱是省油的必備

    和這臺發(fā)動機(jī)相匹配的是在PSA車系中最常見的5速手動變速箱。擋位清晰，但擋位吸入感并不強(qiáng)，行程也有些偏長。特別值得一提的是，由于采用的是鋼絲拉線式的換擋結(jié)構(gòu)，所以將檔位推到頭之后仍然有一定的拉伸幅度，據(jù)說這都是正常情況。

世嘉的定速巡航布置在集控式方向盤左側(cè)

    作為一款家用車，世嘉的空間還是比較合適的，身高180cm的編輯坐在前排頭部還能有一拳的富裕，同樣的座椅情況下，同樣的編輯在后排也能保持不錯的水平。這除了要得益于2610mm的車身外，高聳的車身線條也是重要原因之一。

●  編輯點(diǎn)評：

    世嘉是一輛比較均衡的車型，可雪鐵龍遺留下的特色依舊顯得個性十足，所以它在實(shí)際銷量上也和朗逸、寶來等車型有著一定差距。剛剛推出的2011款世嘉有了些變化，但顯然還缺乏足夠吸引力的特色亮點(diǎn)。

●  原創(chuàng)總評：

    對于經(jīng)常在大城市中代步的駕駛員朋友，可能定速巡航這項(xiàng)配置顯得有些“雞肋”，日常的用途不是非常大。不過，在偶爾外出游玩或者郊游時，這項(xiàng)功能就顯得非常好用了，而且還能體會到十足的科技感。（文/汽車點(diǎn)評網(wǎng) 夏彪）

車型參數(shù)詳細(xì)對比