剛剛從金融危機中緩過勁兒來的美國三大車企，似乎很快就找回了曾經老大的感覺，至少從心態(tài)上來說是這樣。和三個多月前巴黎車展上鋪天蓋地的電動汽車相比，本屆底特律車展則通過更多的傳統(tǒng)動力和混合動力汽車來向世人說明：電動車雖然很美好，但道路卻非常曲折。汽車企業(yè)不是大學，生存的權利來自銷量和利潤，而不是思想。

　　不難看出，恢復了生機的美國三大車企已然擺出了草根牛仔姿態(tài)，借助底特律車展高舉“反智主義”大旗，以此表明美國汽車工業(yè)在經歷了鳳凰涅槃后對現實的妥協(xié)。這種現實的選擇來自于曾經慘痛的經歷。以通用為代表，早在上世紀80年代初就開始投巨資開發(fā)純電動汽車和氫動力汽車，花費超過數百億美元。福特也同樣在過去10年中不考慮成本地支持子品牌研發(fā)新能源產品，其中沃爾沃過去10年的研發(fā)投入超過了100億歐元，相當部分用于電動汽車的研發(fā)。

　　這種忽略市場、堂吉訶德式的技術執(zhí)著后來被證明是個笑話，巨額研發(fā)投入未能換回與之相匹配的利潤，相反讓美國車企不堪重負，間接加速了美國三大陷入破產邊緣。

　　正因為如此，美國三大決定讓底特律車展回歸理性和常識。即使是風光無限的通用增程式電動車Volt，其產品負責人也認為，Volt的量產和在全球市場的銷售并不意味著電動汽車時代已經到來。奔馳負責產品研發(fā)的副總裁韋伯也認為，和純電動相比，混合動力產品更符合奔馳目前的現狀，也是未來過渡性產品的主要形態(tài)。

　　其實并不是美國三大保守，而是全球汽車巨頭們都已看到，雖然電動車是未來的趨勢，但并不能以這個至少15-20年后才可能到來的趨勢保住現在的飯碗。