2010年，對于上海通用汽車總經理丁磊而言，是收獲喜悅的一年。上海通用以103.89萬輛的銷量、42.8%同比增幅，成為中國汽車史上第一個超過100萬輛的傳統乘用車企業。

　　這只是2010年中國車市“井噴”的一個縮影。中國汽車工業協會今年1月10日發布的最新統計顯示，2010年，我國汽車產銷分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，不僅蟬聯全球第一大汽車生產國和第一大新車消費市場，而且創造全球新車銷售最高紀錄。

　　然而，汽車產業連續兩年高歌猛進的同時，也帶來了交通擁堵、環境污染、能源短缺以及產能過剩、大而不強等一系列矛盾和問題。今年，汽車以舊換新、購置稅優惠、節能惠民補貼、汽車下鄉等曾經的鼓勵政策全面退出，加上北京限制機動車上牌政策的出臺，中國車市遭遇調整已是在所難免。

北京限牌

車市遭遇成長的煩惱

　　“運氣真差，4S店通知我預售合同沒有備案上，增購新車的計劃徹底泡湯了……”在網站工作的小李近來很郁悶。

　　去年12月23日，北京宣布限車令當天，她去一家上海大眾4S店突擊購買了一輛“途觀[綜述 圖片 論壇]”。由于動手太晚，提現車已不可能，有發動機號、車架號的車輛也早被預售一空，她只能交付訂金、簽了預售合同。

　　該4S店隨后張貼的公告顯示，23日當天，有353位客戶與小李一樣簽署了預售合同，協議購買新車557臺。但是，北京市商委的回饋信息說，其中有30%左右的合同不符合備案要求。很不幸，小李就是其中的一位。

　　小李的遭遇，是北京治堵方案出臺對車市影響的一個生動寫照。

　　在新浪汽車頻道主辦、全國200多家媒體參與的“2010年度十大汽車新聞評選”中，“北京治堵方案正式出臺”以最高票當選。北京治堵對車市的影響力由此可見一斑。

　　那么，北京出臺治堵方案，對2011年中國車市將帶來哪些影響呢？

　　必須承認，北京2010年全年89.1萬輛的新車銷量，在國內乘用車1375.78萬輛總銷量中的比例只有6.4%，占汽車1806萬總銷量的比例更是只有4.9%。因此，即便是2011年北京新車銷量只增長24萬輛，也只能拉低車市增速4個百分點，不會對國內車市產生致命影響。

　　當然，這一測算沒有考慮到舊車置換因素。東風日產副總經理任勇介紹說，在北京去年89萬輛新車銷量中，約30%是置換，20%是增購，50%是第一次購車。按此比例測算，2010年北京舊車置換約27萬輛。如果2011年這一數字不變，加上新車發牌24萬輛，預計全年將增加新車51萬輛，比2010年減少約38萬輛，同比下降43%。

　　“即便如此，43%的銷量下滑對于北京地區的汽車經銷商而言，也將構成沉重的打擊。”任勇告訴記者，在剛剛召開的北京地區經銷商會議上，東風日產宣布新批準的經銷商可以停建、緩建4S店，且不算違約，不用繳納罰款；此外，東風日產還把今年在京銷量目標由7萬輛下調至3.3萬輛，并且出臺了特殊的應對政策。

　　“北京限購令對于保有量高、維修保養業務多的品牌和經銷商，影響不會太大。”廣汽本田副總經理郁俊告訴記者，廣汽本田在北京有20家4S店，平均月維修量在1500輛上下，最高曾經創造過單店每月7000輛的維修紀錄。因此，新車銷量大幅下降，新車銷售帶來的利潤肯定會下降，但應該不會對經銷商的生存造成太大影響。

　　真正讓汽車企業擔心的，是北京治堵方案對其它大城市的示范作用。任勇坦言，目前，廣州、武漢、杭州等眾多大城市，都在醞釀出臺治堵方案。如果其它城市紛紛效仿北京出臺限車令，將促使國內車市產生“激變”。此外，出臺搖號、限牌等“限制擁有”措施，只是治理擁堵的第一步。接下來，還有可能采取收取交通擁堵費等一系列“限制使用”的措施。這同樣會讓汽車消費環境變得嚴峻。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董陽認為，增加大城市汽車使用成本，會對價格低廉的自主品牌以及小排量車產生比較大的影響。

車市高增長能否持續

　　如果說，北京限購令以及其示范效應，是影響今年車市走向的最大變數，那么，從車市發展規律上分析，超越30%的高增長能否持續呢？

　　“從2010年乘用車月銷量走勢圖可以看出，車市高速增長的動力已基本消失了。”國家信息中心資源部主任徐長明指出，2009年，乘用車月銷量增長曲線逐月上升，至2010年1月達到109.4萬輛的最高點，接下來，基本上在月銷量100萬輛的平臺上窄幅震蕩。這說明，如果2011年沒有新的刺激消費政策出臺，即使以前的所有政策繼續保留，車市增速也將恢復到15%左右的長期潛在增長率水平。

　　而實際情況是，2010年5月31日，汽車以舊換新政策停止；2011年1月1日，1.6升以下(含1.6升)乘用車購置稅減征2.5%優惠、3000元節能惠民補貼、汽車下鄉等多項利好政策也已退出，車市出現調整不可避免。

　　不過，雖然預見到了市場回調的大趨勢，但是，車企老總們對車市前景依然充滿了信心。

　　“長期來看，中國汽車市場還會有五到十年的快速增長，這是經濟規律使然，中國老百姓改善生活的愿望是任何政策都阻擋不了的，這是剛性需求”。面對政策調整，上海通用汽車總經理丁磊并未顯出悲觀。他告訴記者，從國外汽車發展的歷史中，可以發現，每個國家的汽車消費尤其是乘用車消費都有兩個高速增長期。一是千人保有量從5輛增長到20輛，另一個是千人保有量從20輛增長到100輛。以日韓為例，第一個高速增長期分別在1960年—1964年和1981年—1984年，增幅分別為35.8%和25%；第二個高速增長期分別在1965年—1973年和1986年—1997年，增幅分別為22.2%和20%。再看我國，乘用車第一個高速增長期從2001年—2008年，歷時8年，平均增速30.4%；第二個高速增長期預計從2009年—2023年，歷時15年左右，年平均增長率預計將在13%—15%。