美國車市雖有復蘇的跡象，但是仍然處于近20多年來的低谷，在這樣的背景下，2011年北美車展缺少興奮點，也是預料之中的事情。和幾年前相比，參展商少了，作為北美第五大汽車廠商，日產連續第三年缺席，鈴木、三菱等也都沒來；參展規模也大大縮水，車展上發布的新車，從以往的近百款減少到只有40余款；各廠家展臺也都相應縮小，布置更簡單，印刷精美的宣傳資料夾不見了，代之的是兩面打印的A4紙；總之，北美車展“秀”的成分少了，變得更加低調和務實。

去年10月的巴黎車展，全行業的電動車狂熱令人印象深刻，展臺上充電樁林立，如果沒有一兩款純電動車，似乎都不好意思參展。但是，今年的北美車展，這種熱明顯退潮，在新能源領域，唱主角的是混合動力（包括插電式混合動力和增程型電動車）。

從狂熱新能源到務實內燃機

混合動力熱過純電動

去年10月的巴黎車展，全行業的電動車狂熱令人印象深刻，展臺上充電樁林立，如果沒有一兩款純電動車，似乎都不好意思參展。但是，今年的北美車展，這種熱明顯退潮，在新能源領域，唱主角的是混合動力（包括插電式混合動力和增程型電動車）。

這是一種務實的轉變。受續航里程、電池成本以及充電時間等因素的制約，純電動車未來前景并不明朗，但是，混合動力是已經得到市場認可的方案。第三代豐田PRIUS混合動力車2009年5月在美國上市以來，已經售出23萬輛，是豐田在美國銷量第三位的轎車。

對于來自日產Leaf電動車和雪佛蘭VOLT的挑戰，豐田副總裁Bob Carter對Prius充滿信心，他表示，Prius系列未來完全有可能成為美國市場銷量第一的轎車品牌——超越連續9年占據這一位置的同門“大哥”凱美瑞。

小車開始被美國人真正接受

另一個務實的轉變就是：小車，而不是那些大型SUV，成為車展的主角。

2002年第一次參加北美車展，對充斥各展臺的大型SUV和皮卡印象深刻，而今年，北美車展變得有點像歐洲的車展了，大車雖然還有，但是已經把展臺最主要的位置讓給了一眾小車。

不僅SMART、MINI、菲亞特500這些經典的歐洲小車，美國本土的通用、福特在這次車展上的展示重點也都是小車，通用推出了雪佛蘭Sonic小型車，福特則更是發布了包括嘉年華等在內的10款全新緊湊型車型；豐田則帶來了總長不到3米的小車iQ；現代和本田在車展上主推的 Veloster和新一代Civic也都是小型車。

隨著油價的進一步升高，開慣了大車的美國人正在發生改變，2009年美國市場銷售的43%的新車都是4缸車，這個比例在2004年只有26%。2004年美國銷售的8缸車是480萬輛，到了2009年，降到只有190萬輛。福特汽車表示，嘉年華、福克斯等小型車占福特美國新車銷量的比例，2004年只有14%，目前已經達到20%。

SMART汽車全球總監Winller Annette表示，汽車小型化是未來趨勢，她說，即使在美國，調查發現，多數人每天平均的行駛里程也只有四五十公里，而大約8成出行車輛都只乘坐1~2人，也就是說，美國人喜歡開大車的習慣，從功能角度來說，完全可以改變。隨著環保意識的增強，油價的升高，以及大都市越來越擁擠的道路狀況，小型車會越來越受歡迎。她說：“據說北京為緩解擁堵開始限牌，但如果所有汽車都像SMART那么小，擁堵情況立刻會改善一半。”

傳統動力

展現強大生命力

對媒體而言，吸引眼球的自然是那些新能源車，但是，對于普通消費者，車展上更吸引他們的可能還是那些傳統動力車型。傳統內燃機在動力、環保、節能上所表現出來的令人驚訝的成就，是這屆北美車展一大亮點。

由于缸內直噴和渦輪增壓技術的普遍應用，傳統動力進入到一個全新時代，以前的傳統動力汽車還在為30mpg（每加侖汽油行駛30英里，約合百公里油耗8.2升）的燃效而奮斗，但現在40mpg已經不在話下。比如本屆車展上展出的雪佛蘭科魯茲、現代新款伊蘭特、福特嘉年華等，燃效都超過了40mpg。

在新能源車遲遲不能投入量產，正逐漸失去大眾興趣的時候，最近幾年，傳統內燃機卻以更高的效率、更清潔的排放，令人耳目一新。比如奔馳本次車展上發布的新款C350汽油車，綜合百公里油耗比舊款降低了31%，而完全混合動力對油耗的節省幅度，也不過是30%~40%。

得益于各項發動機技術的綜合應用，各廠家在傳統動力領域，都取得了幾年前還不敢想的成就，比如福特的Ecoboost戰略、寶馬高效動力戰略、奔馳的BLUETEC戰略、大眾的藍驅戰略等等。

新能源發動機看起來依舊有些遙遠，但是，好消息是，傳統動力似乎還有不小的效率提升潛力。福特副總裁Joe Bakaj表示：“傳統發動機將在很長時期內繼續存在，我們還可以做很多事情，讓它們更清潔、更高效。”據悉，通用目前正在研發 HCCI汽油發動機——和柴油發動機一樣，采用壓燃的方式，這樣，還可以將發動機的效率進一步提升10%。