作為兩款在世界范圍內都享有盛譽的車型來說，寶馬5系和奔馳E級的每一代車型都不可避免的被拿來比較。當然這種比拼在中國市場也不能例外，兩款車型都于2010年推出了自己最新一代的長軸距版新車。面對如此針尖對麥芒的場面，作為成功人士的您該如何選擇呢？不妨看看下面的文章，或許能得到一些思路。

● 歷史底蘊PK:E級更輝煌，5系引入早

　　任何一件可以稱之為豪華或奢侈的商品都很難用成本來衡量它的價值，就好比一個LV的背包，它的售價絕對是成本的幾十倍甚至上百倍，而支撐它價格的正是其品牌價值和歷史底蘊。這樣的定律在汽車領域同樣適用，德系豪華品牌巨大的品牌影響力以及悠久的歷史讓他們在競爭中總是處于強勢地位，下面就讓我們來簡單的了解一下寶馬5系和奔馳E級的車型歷史，看看它們誰更悠久、誰更輝煌。

　　從長期的全球的表現來看，始于1953年，歷經8次換代，累計銷售超過1200萬輛的E級顯然更為成功，而如果要說到兩車在國內的表現，引入時間更早，國產化更早，推出加長版更早的寶馬則具有明顯優勢。從目前德國三大豪華品牌在華的銷售情況來看，寶馬5系仍保持著穩定的增長，并占據著老二的位置，不過隨著奔馳E級加長版的推出，兩車的銷量差距也在變得越來越小。

　　● 外觀PK：外形見仁見智，尺寸卻可分高下

　　其實外形這東西本就是見仁見智的，當你對比奔馳和寶馬的時候就更是如此，它們都有著出色的外觀設計，只是風格上各有不同。寶馬5系的設計核心是力量和霸氣，給人一種大將軍般的威武感，而奔馳E級則更強調優雅和時尚，多了一絲文人的儒雅和睿智。

　　新5系的外觀設計雖然是全新的，但在設計元素的創新性上卻稍顯不足。更加扁平化的前臉造型讓車輛看起來更加寬大，而和新7系十分相似燈組設計相比老款的鷹眼造型顯得更加優雅沉穩一些。對于前臉和7系相似這點，我想大多數車主可能不會介意，畢竟讓自己的車看起來更高級沒有什么不好。不過車尾的造型可能要讓它們失望了，酷似3系的尾部設計運動有余但是不夠商務。

　　相比新5系來說，全新E級在外形的設計上體現了一種傳承下的突破。已經使用了兩代的“四眼”式前臉設計得以保留，不過表現形式卻發生了翻天覆地的變化，4個優雅的圓形前大燈被更加犀利的菱形燈組所取代，這也讓E級一向優雅的性格增添了一分剛毅。和前臉相比尾部的設計似乎有些隨意，很難給人留下太多印象。

　　兩車的外形我們雖然難分高下，但是對于車身尺寸卻有著實打實的參數可以對比。雖然相比進口E級，國產后的E級長軸距版在車身長度和軸距上整整增加了140mm。但是更晚推出的5系加長版顯然明白后來居上的道理，3108mm的軸距已經超過了A6L和E級加長版，暫時領跑德系“ABB”中大型車的軸距之爭。

『520Li和523Li輪胎樣式、尺寸完全相同』

　　● 中控內飾PK：5系豪華、E級典雅

　　從設計的角度來說，采用了家族最新內飾設計風格的新5系顯得十分大氣，而E級偏向于駕駛者的不對稱設計同樣精致，但是豪華感稍有不足。

『寶馬5系』 『奔馳E級』

　　方向盤和儀表是最能體現兩車性格的地方，5系的三輻方向盤更小更粗壯，儀表也更加清晰易讀，一切皆以駕駛為首要考慮。而E級的四輻方向盤更顯優雅，5個圓形儀表中還加入了一塊石英表，體現了奔馳高貴典雅的品牌氣質。

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『寶馬5系』 『奔馳E級』

　　中央顯示屏方面，兩車都根據配置的高低使用了相應尺寸的屏幕，5系高配車型液晶屏的尺寸達到了10.2英寸，而E級高配車型的液晶屏則為8英寸。此外兩車也都配備了家族專屬的人機交互系統，想詳細了解的朋友可以點擊這里。

　　● 乘坐空間PK：后排不分伯仲

　　在前面的車身尺寸介紹中，新5系在車身的各項尺寸中都占據著上風，比較能夠反映乘坐空間的軸距方面，新5系更是領先了E級加長版多達94mm。那么在實際的乘坐上兩車會有怎樣的表現呢？我們馬上給大家比比看。

　　雖然兩款車型都在軸距上大做文章，力求創造出最寬敞的后排空間，但是對于這一級別的車型來說，大部分的車主仍然是以自己駕駛為主，所以前排的空間也是同樣不容忽視。就身高185cm的體驗者來說，5系的頭部空間僅剩兩指左右，而E級卻可以保證一拳的頭部空間，所以從前排的表現來看E級更有優勢。

　　而在重中之重的后排空間表現上，兩車的空間差異卻沒有軸距上顯示的那樣明顯。5系的頭部空間增長到一拳左右，而E級的頭部空間也有將近4指，后排腿部空間方面兩車相差不多，基本都保持在三拳以上的水準，在后排乘客的空間的比拼中兩車打成平手。

　　除了常規的前排座椅各種電動調節外，5系和E級也都分別為后排的乘客設計了可以調節副駕駛座椅的VIP控制功能。[分頁]

　　● 同價位車型PK

　　◆ 40萬區間

　　520Li PK E200：真正的戰斗還未開始

　　廣州車展上寶馬520Li典雅型的上市進一步拉低了新5系的售價，40萬出頭的價格以及合理的配置體現出了很高的性價比。面對寶馬的來勢洶洶，奔馳目前僅有少量的進口E200處在清理銷售的階段，經過優惠后的價格也在40萬出頭。下面我們就針對兩車的動力及配置為大家分析一下。

　　入門級的兩車在動力系統上各有優勢，E200勝在發動機的馬力、扭矩等參數上，而新5系全系標配的的8擋自動變速箱則讓E200相形見絀。在一些細節的地方兩車也各有優勢，比如寶馬的缸體采用鋁鎂合金，而奔馳的發動機則使用直噴技術。不過從官方給出的百公里加速成績來說，520Li僅為9.7秒，而E200則達到了8.6秒。

　　從兩車的配置來看，520Li僅僅多出了零胎壓可用輪胎和無鑰匙啟動。而E200則在主被動安全配置、舒適性配置方面全面領先。當然奔馳未來的入門車型仍將會由國產E200L全面替代，我也相信留有后手的北京奔馳會為國產E200L制定一個十分有針對性的價格和配置，所以對于想買入門車型的朋友，大家可以等等再說。

　　結論：入門級用戶可以等E200L上市再出手

　　◆ 45-55萬區間

　　523Li、528Li領先型 PK E260L時尚型：三英戰呂布

　　由于E260L優雅型已經停產，所以目前的中端市場上奔馳只有E260L時尚型一款車型在苦苦支撐。反觀寶馬的選擇則要豐富的多，三款車型覆蓋了從45萬-55萬的廣大區間，而E260L時尚型優惠后的價格大概在50萬左右，所以這四款車有著比較實際的競爭關系。

　　雖然動力參數上E260L的1.8T發動機要高過523Li上的2.5L自然吸氣發動機，不過從兩車的的官方百公里加速時間都為8.6秒這點來看，兩車的動力表現應該處在同一水平線上。而和它們相比，528Li搭載的3.0L直列六缸發動機顯然屬于另一個級別，早在我們07年的老款5系測試中，它就跑出了7.5秒左右的好成績（點擊進入鏈接）。

『E260L的后排乘客更為幸福』

　　◆ 60萬以上區間

　　528Li豪華型、領先型、535Li豪華型 PK E300L時尚尊貴型：繼續三打一

　　與E260的情況相似，E300L時尚尊貴型同樣是目前生產的唯一一款E300L車型，在經過市場端的優惠后，它的價格在60-65萬左右。而再看寶馬這邊又是車型豐富，三款車型涵蓋了60-70萬元的價格區間。

　　無論是528Li還是535Li，它們的動力性能對于E300L來說都有些太過強大。如果說擺在那里的動力參數還不夠直接明確的話，那么我們實測的數據則是兩車動力性能差異最好的體現，當8.2秒的E300L遇到7.5秒的528Li和6.2秒的535Li，夠用、迅猛和暴力的檔次也就一下子被展現出來了。

『535Li豪華型配有自動泊車系統』

　　在同價位的情況下，E級的配置依然要高于5系，轉向輔助燈、座椅通風、后排獨立空調這些配置都僅僅出現在5系頂配的一款車型上。當然這次5系也有一些翻身的配置，比如十分好用的自動泊車系統。而這一點也讓人十分不解，既然奔馳可以為尺寸嬌小的A級、B級配備自動泊車，那么更需要它的E級為什么反到沒有這項配置了呢？

　　結論：5系動力秒殺E級，E級配置優勢也在縮小

　　◆ 80萬區間

　　寶馬535Li行政型：一個人的獨舞

　　不知不覺間，車輛的價格區間已經由最初的40萬上漲到了80萬，在這一價位區間內目前的奔馳E級別沒有可以對抗的車型（E350敞篷版顯然不算），整整一倍的差距也讓大多數準車主望而卻步，先不說我們有么有這么多錢，就是有的話，恐怕大多數車主也會選擇更高級別的車型或豪華SUV車型。

　　隨動轉向大燈、車道偏離提示、人臉識別夜視系統、抬頭顯示系統、四區自動空調、車載冰箱、座椅通風。535Li行政型的配置確實非常全面，不過它的價格似乎也有些過高，如果您的購買力真的這么強，建議您直接點擊這里。

　　結論：動力、配置很高，性價比很低

　　全文總結：

　　由于各價位車型的動力、配置水平都各不相同，所以想用一句話來概括是選5系還是E級實在不夠科學。對于入門車型的準車主來說，在沒有得知E200L的價格和配置的情況下就貿然出手顯然有些冒險，所以還是建議再耐心等一等。而中配車型方面，兩車在動力和配置方面各有千秋，選擇起來主要還是根據自己的喜好。最后的高配車型小編還是建議大家上535Li，畢竟好車的錢都花了如果沒有得到一個好的性能實在有些說不過去。