2010年作為新能源汽車奮進的一年，大量支持新能源汽車產業的政策已經出臺，在資金方面政府同樣提供了堅實的后援保障。然而，對于新能源汽車產業鏈各方面需配套的標準，目前還沒有一個統一的規劃，這就很難將新能源汽車產業的各個環節聯系起來。

在12月26日召開的新能源汽車發展論壇上，中國高科技產業化研究會副理事長季恒寬表示，中國新能源車需要以純電動車作為當前主攻方向，并且通過綜合標準化來協調各方意見，促進新能源汽車產業化進程。

綜合標準化就是把產業鏈各方面需配套的標準全部制定出來，把各個部門聯系起來。季恒寬提出，需要建立電動車標準制定小組，用2至3年的時間制定完成。而在新能源車的標準都還沒制定出來之時，大建充電站和換電站并非明智之舉。也只有制定出電動車的綜合標準，才能促進新能源車的“彎道超車”。

電動汽車與傳統能源汽車相比，很重要的問題就是如何增加續航力。季恒寬表示，如果一輛電動車充電一次只能跑四、五十公里，那就不符合要求。這就需要先出臺草案，規定一次充電后的續航里程要200公里以上。如果新能源汽車產業的綜合標準化意見能夠盡早出臺，就能夠將產業鏈的各個環節緊密的聯系起來，避免許多不必要的資源浪費，少走一些彎路。

“新能源汽車行業很新，大家對電動汽車的發展存在著各種擔心。但如果不去用，就永遠不知道問題到底有多大。”中國電動汽車發展業務拓展部高級經理田勝在接受采訪時對記者表示，中國的情況目前只能一步一步看，從現在政策的層面，大家都在向普及這個方向去努力。但是現在很難預測在哪一個時間節點可以相對比較完善，是多大的量，也不是很多人能夠決定的。

在電動車的試驗方面，寶馬走在了前面。寶馬今年2月份即將在北京、深圳兩地進行實際路測的MINI E，以及后面將推出的Active E都屬于研究項目，只進行小批量生產，主要用于路試。目的是為寶馬的新能源戰略進行提前準備，希望最終摸索出一套完整的電動出行解決方案。