作為車展前關注度最高的車型，新POLO的價格終于在12月19日公布在大家面前——8.59萬的最低價比老款貴了100塊，而最高12.39萬的則比老款要上漲了5900元。

新POLO上市，這款備受關注的新車能否經受住中國市場的考驗？

　　考慮到老POLO在市面上的優惠價格，這次POLO的換代，價格成本的上漲可謂不小。新車上市的新鮮感過去之后，隨之而來的更多的是疑慮——這款新車的變化是否值得這樣的價格提升？

　　我們不妨先來看看新POLO都有哪些新穎亮點：

　　新的家族風格外觀——家族兄弟們都長一個臉

這個前臉，有多少人會誤以為這是高爾夫6

　　這個也不知道該算是亮點還是設計師的偷懶，反正在上市之前，就有很多朋友稱新POLO為小號高爾夫，再看看一同上市的新途安——對于那些追求個性的朋友來說，大眾家族全部一樣的前臉是個很困擾的元素吧。

    新的家族風格內飾——看久了難免審美疲勞

　　　和外觀一樣，內飾的變化也只是家族式的系統升級，這個的好處就是只用上一款車，你就幾乎能熟悉全部大眾車的功能按鍵——只是用久了難免有些審美疲勞。

內飾不少地方都有所精簡

　　做工嚴謹精細是德系車最值得人稱道的一點，但在車內使用的材質上，上海大眾沒有給我們太多精細，你在車里能摸到的大多是磨砂塑料和絨布包過的硬質件。而在車門密封條上，老款的密封橡膠圈也被精簡為了單片的密封條，還只報過了車門的上半部分。

車門密封條都縮水了[分頁]

　　乘坐空間——相比老款優勢不明顯

　　新POLO軸將距增加到2470mm，比現款POLO延長了10mm。車身尺寸，新POLO比上一代車型長54mm達到了3970mm，寬度增加了32mm達到了1682mm，另外整車高度下調了12mm，為1453mm。

車內空間相比老款沒有多少明顯優勢

　　軸距的變化決定了新POLO的車內空間不會有突飛猛進的變化——和老款差不多，滿足一家三口乘坐足以，但對于身材高大者而言會略顯局促。大眾更多的是在細節設計上用工夫，讓人感覺頗有前幾年日系車的感覺。

　　平臺優勢——用戶一時半會享受不出變化

　　大眾當年率先主打“平臺”這個概念，到了這幾年則逐步淡化，又開始說起了“模塊化生產”。新一代大眾Polo將采用PQ25平臺，這個我們并不陌生，斯柯達晶銳就是這一平臺的產物，相比PQ24，最大變化無非是“加長”、并且支持四驅系統——對于國內消費者而言，這兩點變化的好處恐怕一時半會還無法享受到。

　　動力系統——沒有變化

　　動力方面是最讓人失望的部分：新Polo沿用現款車型的1.4L和1.6L發動機。參數輸出方面，1.4L發動機63kW/5000rpm的最大功率和現款車型一致，最大扭矩132Nm/3750rpm相比現款小幅提升了2Nm；1.6L發動機77kW/5250rpm的最大功率相比現款77kW/5000rpm轉速有所提升；峰值扭矩輸出保持一致。

新POLO的動力系統和老款沒有變化，只是調校略有不同

　　消費者期待的1.2TSI搭載7速DSG雙離合變速器車型則有可能在日后引進內地市場——以目前新POLO全系的定價而言，恐怕1.2TSI車型的價格會趕超不少緊湊型車。而三廂版車型則有望于明年下半年在國內市場上市。

　　點評：

　　大眾的產品不愁賣——君不見國內加價的，多半都貼著“VW”的標志。對于這個最早進入國內平民家的德系品牌，國人有種日積月累而來的信任感：捷達的皮實耐用，帕薩特的商務、舒適，老寶來的操控，都有不少口碑——這也許成就了如今大眾越來越不厚道的“本錢”，相比同級車貴出一籌的價格不說；早已該淘汰的產品繼續在中國銷售、以多代同堂的策略競爭銷量不提；換代也越來越省事，更是讓人寒心。

　　這不由得讓我心生疑慮：新POLO，靠著祖宗的余蔭，能打動越來越精明的中國消費者么？