不久前，濟(jì)南市車管所給該市第一輛電動(dòng)轎車——奇瑞QQ3 EV上了牌照。這不僅意味著山東省第一輛電動(dòng)轎車終于有了合法上路的憑證，也預(yù)示著奇瑞新能源汽車正式走入山東省私人用戶市場(chǎng)。

　　據(jù)奇瑞汽車介紹，QQ3 EV一次充電只需要6～8小時(shí)，可充8～10度電，百公里的耗電成本約8元。在合肥，奇瑞較早向電動(dòng)車的私人市場(chǎng)滲透，采用以租代售的銷售模式，目的是為了讓消費(fèi)者通過與電動(dòng)車的親身接觸和體驗(yàn)，習(xí)慣電動(dòng)車的使用方式，進(jìn)而喜歡上電動(dòng)車。

　　2010年6月，國(guó)家《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》指出，對(duì)滿足支持條件的新能源車按3000元/千瓦時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貼；對(duì)插電式混合動(dòng)力車最高補(bǔ)貼5萬元；對(duì)純電動(dòng)車最高補(bǔ)貼6萬元。目前，奇瑞共有7款車型進(jìn)入國(guó)家公告，新能源汽車推薦使用目錄。瑞麒M1 EV在考慮到國(guó)家補(bǔ)貼后，客戶實(shí)際購(gòu)車成本大約只有 5萬～6萬元，與汽油機(jī)汽車處于同一價(jià)位水平。

　　比亞迪電動(dòng)車首先打開的是出租車市場(chǎng)。2010年，由比亞迪與深圳巴士集團(tuán)以55∶45的股比合資建成的深圳鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司，采購(gòu)了100輛比亞迪E6純電動(dòng)汽車，其中一部分投入了運(yùn)營(yíng)。在出租車的示范下，2010年前10個(gè)月，比亞迪E6銷量為54輛，F(xiàn)3DM混合動(dòng)力車銷售290輛。

　　2010年1月21日，眾泰汽車就以“租賃試運(yùn)營(yíng)”的形式，在浙江杭州開始了眾泰2008 EV的商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，眾泰最早的計(jì)劃是投放100輛進(jìn)行租賃，但迄今為止只投放30余輛。對(duì)此，眾泰電動(dòng)汽車負(fù)責(zé)人表示，充電慢、充電設(shè)施建設(shè)滯后阻礙了純電動(dòng)汽車的快速推廣。

　　通過采用不同的運(yùn)營(yíng)方式，汽車企業(yè)已經(jīng)在電動(dòng)車市場(chǎng)上展開商業(yè)化比拼。中國(guó)電動(dòng)轎車商業(yè)模式及充換電基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略規(guī)劃資深研究學(xué)者謝子聰認(rèn)為，電動(dòng)汽車創(chuàng)新需要整車、電池和能源供給服務(wù)企業(yè)這“三匹馬”以及政府統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，形成合力才能事半功倍。“正確的商業(yè)模式是電動(dòng)汽車各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、各個(gè)企業(yè)盈利的保障，在這個(gè)基礎(chǔ)上制定配套的技術(shù)路線，才能夠形成有效的整車、動(dòng)力電池和充換電設(shè)備的通用性標(biāo)準(zhǔn)，才能夠?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步搭建一個(gè)孵化平臺(tái)。”

　　目前，中國(guó)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架和商業(yè)模式仍然沒有形成。有學(xué)者認(rèn)為，沒有明確的商業(yè)模式，就算把電動(dòng)汽車產(chǎn)品開發(fā)出來，企業(yè)也難以盈利。從這方面來看，企業(yè)的商業(yè)化比拼只是表露在外的那一層，更何況，多數(shù)企業(yè)都是以試水的姿態(tài)在進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作，至今還沒有企業(yè)能夠盈利。所以，應(yīng)盡快著手電動(dòng)汽車商業(yè)模式構(gòu)架的研討，確定出幾種可行的商業(yè)模式。由政府牽頭，由不同的企業(yè)進(jìn)行一定時(shí)間的商業(yè)模式試驗(yàn)，最終根據(jù)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)結(jié)果來決定哪種模式最為適用。這就意味著，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及商業(yè)模式運(yùn)行，需由電動(dòng)車示范城市政府來主導(dǎo)，而不是由某個(gè)企業(yè)出頭。

　　電動(dòng)車難以實(shí)現(xiàn)普及的瓶頸主要在于價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯、使用和充電不方便，以及續(xù)航里程短、電費(fèi)成本優(yōu)勢(shì)不突出等。因此，電動(dòng)車普及不能光靠政府補(bǔ)貼，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要跟得上技術(shù)發(fā)展的速度，既不可冒進(jìn)也不可過于悲觀，畢竟電動(dòng)車代表著未來低碳社會(huì)的發(fā)展方向，是具有進(jìn)步意義的。

　　據(jù)了解，以前歐美國(guó)家采用整車和電池捆綁銷售的模式，并建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電力補(bǔ)充，至今未能成功。從我國(guó)來看，目前一些企業(yè)采取的電動(dòng)車“整車租賃”模式，主要是為了規(guī)避電動(dòng)車成本高企的缺點(diǎn)，讓消費(fèi)者先接觸到產(chǎn)品，從而提升市場(chǎng)認(rèn)知度。而要解決電動(dòng)車使用不方便、電池維護(hù)難的問題，仍需要從基礎(chǔ)設(shè)施上著手，國(guó)家電網(wǎng)采取的“充換電合一”的模式未嘗不是一種好的解決方案。

　　從政府、協(xié)會(huì)到企業(yè)，都在為電動(dòng)車這一新興產(chǎn)業(yè)出謀劃策。隨著產(chǎn)業(yè)瓶頸逐漸被打破，電動(dòng)車也進(jìn)入了商業(yè)試水期，這一階段，也是中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)彎道超車的突破口。