備受關注的“廣州治堵”近日有了新進展———《亞運后廣州中心城區緩解交通擁堵方案(討論稿)》出爐，包括“年內提高停車費”、“研究收取交通擁堵費”、“研究推行限禁外來車進城”等30劑藥方，擬為“堵城”舒筋活絡，力爭5年內中心城區干道車速不低于25公里/小時。

通過收費來解決交通擁堵問題源于英國著名經濟學家庇古的公路例子，說穿了，就是建議對平坦而狹窄的甲路進行抽稅，讓部分車輛分流到乙路，從而解決甲路的擁堵情況。能否通過征收道路擁堵費解決問題？征收道路擁堵費確實可以限制車輛流量，可以在一定程度上解決擁堵問題，但是并不能從根本上解決問題。通過征收道路擁堵費解決問題，只能導致管理方越來越不作為。就目前而言，很多城市交通功能單一，人們討厭堵車，更討厭收費。從這方面說，征收“交通擁堵費”尚不到火候。

此前，上海、深圳等地均曾有過征收交通擁堵費的構想，但研究結果表明收取交通擁堵費并不能“藥到病除”。杭州市綜合交通研究中心的研究表明，在現階段收取交通擁堵費，對改善交通或許起不了多大作用。該研究中心針對人們的出行規律調查顯示，乘公交車出行者占20%，騎非機動車者占48%，步行者占20%，采用其他方式出行者僅占12%左右。而香港城市研究基金會黃良會博士認為，如果要收取交通擁堵費，首先要給市民提供一個人們愿意選擇、能夠替代開車進城的高效率的公共交通方式。因為，收取交通擁堵費無不是建立在擁有高度便利的城市公交系統的基礎之上。

北京征收擁堵費的手段之一是大幅提高中心城區的停車費用，但是事實證明收效甚微，原因是，在征收絕對嚴格的一段時間里，人們因為費用太高而不到中心區域停車了，這直接導致一些停車場和露天停車位因為出現過多的空位而悄悄向市民打折收費，慢慢地又使得中心城區開始擁堵起來，檢查發現此情況，一嚴格收費，又出現較多空位，直接影響了停車場所經營人員的生意，如此循環，北京收費治堵的效果不盡如人意。

城市道路交通擁堵的原因有很多，但最重要的是城市規劃不合理、道路交通路線設計有問題以及司機、行人的道德素質不高這三點。目前，司機見縫插針，寧搶一秒不停三分的開車作風無處不見。其中城市規劃的問題是歷史遺留性的，要想較大程度地改善對于一個人口已經趨于飽和的城市來說也很不現實。道路交通線路設計方面除了路口標志設置等細節性的改善外，別的改善牽一發而動全身，同樣不具有很強的可操作性。所以，就廣州目前的狀況而言，改善交通狀況，最有效直接的方式之一是提高司機及行人的素質，建立一個有秩序的交通環境。試想一下，道路上的司機遵守道路交通規則，列隊前行；行人遵守交通規則不搶車道，那么道路交通必將暢通很多。反之，道路再寬也會交通擁堵！