1月5日，鄭州 市 新 車 入 戶1196輛；1月6日，新車入戶1536輛；1月11日，仍有新車入戶1599輛，而在去年最多的一天，新車入戶竟高達2246輛。

    　1月11日，鄭州市迎來了第160萬輛新車入戶，面對城市道路的現狀，如此猛增的機動車，無疑給交管部門、司機、市民都帶來了各種壓力。

   　 每年汽車對空氣造成的污染、城市道路通行不暢、新手過多存在安全隱患等問題，不少市民對此表示擔心和恐懼，如何解決道路與車輛的矛盾，有沒有辦法緩解交通擁堵？來聽聽大家的說法和建議。

　　●車輛增加是必然 新手太多很危險

    　我認為鄭州市機動車增加是必然趨勢，這我倒認為合情合理，老百姓有錢了，政府又出臺了一些好的政策，買車對國家經濟起到了推進作用，所以，車輛增加沒什么。

    　可讓我擔心的是，現在新的駕駛人員也在逐年遞增，這個數字很可怕，汽車數量多了，頂多是道路上行駛緩慢一些，可新手多了那就是另一個概念了。

    　新手開車不熟練，缺乏駕駛經驗，一些剛拿到駕駛證，或剛買新車的駕駛員，總以為緩慢駕駛就能保證行車安全，于是在車后粘貼“新手上路請多關照”“實習”“車輛磨合”等字樣的車貼，慢悠悠在道路上行駛，造成道路車速緩慢，這無疑更加重了鄭州市道路的擁堵程度。

    　我覺得新車增加不是最嚴重的問題，新駕駛員增加才是真正的嚴重問題。交巡警應該讓新駕駛員或新買車的司機，提前掌握交通標志標線，熟悉道路交通通行方式，以免給鄭州添堵。 趙婕（小學老師）

　　●鼓勵市民低碳出行 繼續發掘停車場

    　鄭州的道路我很熟悉，哪條路好走、哪條路堵我在心里都一清二楚。

    　如果汽車數量在沒有控制的前提下，充分發掘停車位，防止機動車亂停亂放，對疏導交通將會起到積極的作用。結合綠地、河道、學校、高架橋下空地，由政府出資、建設和管理一批停車場庫，尤其是將學校操場利用起來，在操場下建地下車庫；“錯時停車”制度也將從機關單位擴大到企業及其他單位。

   　 同時，鼓勵社會力量投資建設停車場，老舊小區倡導建立體停車庫，新規劃小區要提高停車位的配套標準；并積極研究解決住宅小區空置停車泊位“只賣不租”的問題。　李玲玲（公司老板）

　　●可根據區域 適當收取交通擁堵費

    　鄭州市道路擁堵情況盡人皆知，盡管交巡警在全力疏導交通，盡管道路在不斷擴寬，高架橋下穿隧道都在馬不停蹄地建設，但鄭州市的交通暢通情況并不盡如人意。

    　與此同時，國內不少城市都在探討收取交通擁堵費，借以緩解城市交通。

    　如2010年12月份，重慶為了治理交通擁堵，就開始收取交通擁堵費用；2010年12月13日，“北京市治理交通擁堵措施征求意見稿”中明確將合理調控小客車增長數量、必要時重點路段高峰時段實施單雙號限行、擇機收取擁堵費等措施。

    　既然這么多城市都認為，城市道路擁堵，可以在合適的時候，收取道路擁堵費用，鄭州市是否也可以采取這些城市的做法，收取相應的道路擁堵費用呢？

    　比如說金水路、花園路、二七路、經三路、農業路等，如果在高峰期間，空車駛入這些主干道，就可以向司機收取交通擁堵費用，采取這樣的方法來限制車輛進入主干道，甚至還可以將不同路段劃分不同區域，根據不同區域的車流情況，來收取高低不同的交通擁堵費，這樣對于緩解鄭州市交通擁堵也會起到促進作用。 丁瑩（醫院護士）

　　●限制車輛上牌或者限制私家車數量

    　從某種程度上講，北京的今天就是鄭州的明天。鄭州的城區面積遠遠比不過北京，但北京的交通已經到了不采取措施徹底走不動的地步，我們也應該未雨綢繆。

    　鄭州現在最好還是從根源采取措施，像北京那樣限制購車數量，像上海那樣，提高上牌的門檻，像韓國、日本等國家一樣，買車便宜養車貴的做法，以此來降低市民購買車輛的熱情。

   　 鄭州市現在給一輛機動車入戶僅僅需要120元錢，買輛車非常輕而易舉地就上牌了，那市民購買新車入戶的熱情當然高漲了，如果像上海那樣，一輛車上牌就好幾萬，鄭州市估計每天會減少一半的新車入戶。

   　 另外，像北京那樣，限制購車數量，一個家庭只允許擁有一輛汽車，這樣來控制汽車的數量，當然在采取這種措施的同時，鄭州市還需要有更加完善的公共交通來作為配套措施。 “實話實說”（網友）

　　●借鑒北京經驗 提高中心城區停車費

    　據我所知，深圳機動車保有量突破160萬輛的時候，深圳加快發展智能交通系統，為市民出行提供全程智能交通服務。但智能交通需要的是一個系列 的過程。

    　其實，鄭州市真正擁 堵的地方多是在二七商圈、鄭州火車站等繁華區域。其實，市民都有一種心理，就是如果我停車，哪里收費便宜我就往哪里停，并不是所有人都愿意掏錢而不愿意多走兩步的。

    　像二七廣場的北京華聯停車場，因為收費便宜，所以那個停車場經常都停得滿滿當當。同樣，雖然火車站也是車水馬龍，機動車數量并不比二七商圈的少，但那里就不會因為停車而造成交通擁堵，因為那里停車收費很昂貴，這就會讓一些想開車進火車站的司機掂量掂量。

    　我覺得要想解決擁堵問題，可以借鑒北京，將鄭州市也根據車流量劃分區域，根據區域的不同，來對停放的機動車進行收費，費用提高，過來的車自然就少了，這樣無疑會從一定程度上緩解道路的交通擁堵情況。 王建生（出租車司機）

　　■ 外地經驗

　　●北京首提“控制數量”

   　 2010年10月30日，北京市規劃委負責人表示，北京正在總體研究如何改善交通問題，其中也包括備受關注的機動車數量迅速增長等問題，在控制機動車的數量方面“肯定會有措施”。這是北京市官員首次公開如此表態。此前，“限車令”也曾被多次提及。“不限制擁有，但引導合理使用”，是這兩年北京市官方的主流表態。

  　  ●江蘇 “限制私家車數量”

   　 江蘇省去年也傳出“限制私家車過快發展”的消息。2010年10月27日，江蘇省領導指出，城市機動車的增長速度總會超過道路的增長速度，因此要完善調控政策，實行“區域差別化”的小客車發展政策。該省住建廳負責人則透露，研究出臺限制私家車過快發展、增加私家車在城市的出行成本等措施。

    　●成都擬限每天241輛

    　四川成都，機動車保有量突破240萬大關，2010年4月，該市控制機動車增長總量政策舉行聽證。在收取外籍車入城通行次費等前提下，中心城區擬采取“專段號牌+免費搖號上牌+限制外地車進城”三種方式，對機動車數量增長進行控制，擬定日均入戶限值為241輛。

　　●上海車牌競拍

    　上海是我國內地唯一實行車牌競拍的城市。據2010年10月23日媒體報道：上海車主要花4萬多元獲得一個牌照，但他們享受到的待遇卻是一再在道路上堵車。

    　該市每月拍賣近8000個牌照。9月份，這為市政府帶來了3億元的收入。

    　據稱將用來升級交通條件，但由于汽車行業的極快增長，其作用甚微。官員說，該制度是暫時性的，但沒有給出終止的時間表。