我們從小都知道，一定要天天向上。但是如今的車市，天天向上大家都很累，甚至連活著都困難。所以我說，不如換個角度，天天向“下”。

　　這有點像很多很多年以前，中國足球一再強調，“足球要從娃娃抓起”，但是血淋淋的歷史事實告訴我們，這是行不通的。足球其實早就應該像現在這樣——從爺爺抓起。盡管歷史還沒有證明這是一條康莊大道，但是至少截止到目前，沒有比這更不壞的選擇來挽救中國足球了。

　　車市也一樣。天天向上走不通，至少是不好走了。以北京為例，一場細雨，就導致143處路段嚴重堵車。如此“驚天大堵”，一度引發 “遷都”論。于是，擁有私家車的幸福感，開始在堵車中轟然坍塌。其他城市，諸如上海、廣州，自然也好不到哪里去。堵車一時間成了全中國大城市的問題。限行、限牌是早晚的事，大家都心知肚明。

　　更何況，天天向下未必是壞事。在我國，一線城市人口占全國人口15%左右，千人汽車保有量大概為200輛。二線甚至三、四線城市，千人汽車保有量不到100輛，有的甚至是10余輛。而且，這些城市還無堵車之勞形，無上牌之勞心，是久經考驗的、名副其實的潛力股。

　　于是，沉下去，渠道向下，成了很多廠商共同的選擇。而早下去、早受益也成了人人都知道的事情�，F在看來，一些品牌已經在享受這種結果，另一些品牌已經在路上，準備有所作為。在河南，據說有些經銷商已經準備沉到百強縣這個級別。

　　盡管這多少有點劍走偏鋒的味道，但是對一些新品牌和弱勢品牌而言，避開一、二線城市的鋒芒，在三、四線城市的新市場為自己贏得更寬裕的時間，并在競爭中占據優勢，沒什么不好。

　　這不是寧為雞頭，不做鳳尾的志氣，而是在未開墾的市場里，大家都是新入者，都是平等的，誰來得早、誰做得好，誰就可以制定游戲規則。

　　而規則都是你定的，你還害怕玩游戲嗎？