2009年，汽車廠商重視二、三級市場的苗頭開始顯現，2010年，這種趨勢越來越明顯。而今，受近日北京治堵政策的出臺影響，眾多汽車廠商意識到未來各大城市有可能步北京后塵，開始加速布局二、三線城市。鄭州的經銷商也不例外。

　　由此，二、三線城市成為車企新的競爭之地。

　　河南商報記者 宋光華

　　數據

　　二、三線市場到底有多大？

　　一、二線市場價格戰明顯，三、四線市場需求量太大。但是這個需求量到底有多大？支撐這句話的數據到底是什么呢？

　　我們可以通過一組數字來體現二、三線城市的“錢途”：一線城市占全國人口15%左右，千人汽車的保有量已經超過200輛；而其他二線、甚至三四線城市中，千人汽車的保有量卻不足百輛。按照現在的提升趨勢，到2020年，二、三線市場占全國市場份額將達到55%～60%，最終將超過人口比例。

　　由此可見，隨著二、三線城市人均家庭收入的不斷增長，低端城市巨大的消費潛能將被激發，并開始逐步進入私人汽車消費熱潮。

　　也正因此，在鄭州日產2011商務年會上，國家信息中心信息資源部主任徐長明說，城市化率的提高、城鎮收入水平的提升，都將為汽車產業提供數量巨大的潛在購車人群。

　　他認為，像北京、廣州、上海這樣的一線汽車市場的千人擁有量已經超過100輛，基本不再具備高速增長的條件，而二、三線市場大多還處在汽車高速增長期的第一或者第二階段，每年的增長率將超過25%，將在未來10年成為我國汽車市場的主導力量。

　　觀察

　　咱們一起渠道向下

　　在2009年和2010年的中國車市上，二、三線市場的全面啟動確實成為最大的看點。這個時候，渠道向下，成為企業的共同選擇。

　　北京限牌政策的實施，對車市的影響是毋庸置疑的。據說，北京限車后，一些4S店門可羅雀，好多都關門放假了。不過，這對吉利而言，并不構成多大壓力。吉利控股集團副總裁劉金良說，這是因為，吉利目前的重點銷售區域、市場還是在二、三線城市，甚至是四、五線城市、縣域。這就是吉利的底氣。而在記者問到購置稅優惠取消、限牌等政策可能會令2011年車市陷入低谷，吉利有無對策時，劉金良認為，2011年的市場可能仍然會有15%左右的增長，自主品牌可能增幅會稍大些，“吉利今年會加大三大品牌的形象店建設，積極開拓三、四線市場，進行渠道下沉，并加大服務網點的建設。”

　　越來越多的廠家認識到，越早實行渠道向下越有利于在競爭中占據優勢。據記者了解，包括東風日產、一汽大眾、上海通用、廣汽本田、東風悅達起亞等主流汽車企業都在積極調整自己在二、三線甚至四線城市的布局。而奧迪、寶馬、英菲尼迪等高檔車品牌，也在積極運行渠道下沉計劃。

　　聲音

　　買車會跟買家電一樣方便

　　如果說兩三年前中國車市的增長主要靠北京、上海等幾個大城市帶動，那么，從2009年起，汽車銷售的主要增長點就開始轉移到了中小城市。就河南而言，汽車銷售的主要增長點也由鄭州向各個方向擴散。

　　也正因此，在鄭州，很多汽車經銷商開始布局鄭州以外的其他城市。

　　去年7月份，河南江鈴就在周口開了一家專營店。其市場部經理史磊告訴記者，截至目前，他們在河南已經布局了15家專營店，明年還將在鶴壁再開一家。據他了解，周口在河南屬于不發達的市，但豐田、現代、日產、福特等多個品牌已經在此建立4S店或者專營店。

　　“實際上，在一些經濟發達的省份，像鞏義、新密這樣的百強縣也應該在考慮之內。就河南來說，鄭州作為一線市場，洛陽、平頂山等算是二線市場，再是縣、鎮作為三、四線市場，都會逐漸被廠家或經銷商納入建店的考慮范圍。”史磊說，這主要是因為，客戶對便利性的要求越來越高，“隨著汽車進入尋常百姓家，買車其實最終會跟買家電一樣——你不會為了買臺電視機就專門跑到北京、鄭州，而是在自己的城市、甚至自己的鎮上就買了。而且，從維修和保養上來說，這樣顯然更有利于消費者。總之，市場對于消費者來說，就是越來越方便。”