購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新、節能補貼，眾多刺激政策讓車商2010年大豐收。步入2011年，三項刺激政策集體叫停，使元旦過后佛山車市成交迅速降溫，今年車市走向又將變得撲朔迷離，2011年，沒了購置稅優惠，從國家鼓勵節能減排的趨勢看，我們還有神馬！

節能補貼獨挑大梁

2010年6月30日，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部公告了“節能產品惠民工程”節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄。根據《財政部國家發展改革委關于開展“節能產品惠民工程”的通知》，中央財政將對發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)，按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。

點評：節能補貼政策自去年頒布以來，取得了很好的效果，多家佛山經銷商告訴記者，頒布后銷量取得了兩成左右的增長，該政策在鼓勵車企不斷加速對更環保車型的研發及推出的同時，也起到了繼續吸引消費者選擇小排量環保車型的作用。而隨著3000元的補貼范圍逐漸擴大，眾多車型陸續上榜，引發市民爭搶“節能環保車型”。

今年購置稅優惠取消后，節能補貼政策就獨挑大梁了，能否持續拉動小排量節能車型熱銷，成為今年業內人士關注的焦點。不可否認的是，該項政策的推出，不但有效接續了購置稅減免政策對車市的刺激，還進一步明確了國家產業政策的方向，就是鼓勵車企生產更低排量、更環保節能的車型。

車船稅改革引爭議

國務院常務會議已經開始討論并原則通過《中華人民共和國車船稅法（草案）》。根據草案，我國車船稅新政策將分為7個梯度按照排量進行征稅，排量在1.0升及以下的乘用車的車船稅有所降低，1.0升以上各檔乘用車的車船稅都將不同程度提高，排量越大所繳車船稅越多。

草案中，乘用車根據排量劃定為7檔征稅，每年最低60元，最高5400元。按排量劃分的7檔征稅具體內容為：1.0升(含)以下60-360元；1.0升-1.6升(含)360-660元；1.6升以上-2.0升(含)660-960元；2.0升以上-2.5升(含)960-1620元；2.5升以上-3.0升(含)1620-2460元；3.0升以4.0升(含)2460-3600元；4.0升以上3600-5400元。

點評：車船稅改革今年仍將受到關注，且是眾多政策中爭議最大的一個。爭議的焦點在于：一方面國家在節能汽車補貼政策中已經認定了1.6升及以下級別排量汽車為小排量汽車，另一方面又對這一排量區間的汽車提高車船稅稅額。這不免讓消費者感到困惑，新的車船稅到底是引導小排量汽車的發展，還是打壓小排量汽車的發展？

揚小抑大是政策趨勢，從引導節能減排的方面看，現行乘用車車船稅標準“一刀切”的政策，確實存在問題，無異于鼓勵民眾購買大排量轎車。所以，車船稅法在節能減排的訴求之外，必須關照其他方面。

新能源汽車補貼待完善

2010年6月1日，財政部、科技部、工信部、發改委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后，中央財政將適當降低補貼標準。

點評：新能源汽車補貼的試點城市中，佛山無緣入選，新能源汽車離佛山消費者還有一段距離，但這并不意味著新能源車就離我們而去，從趨勢看，不久的將來，新能源車將大量普及，政策的放寬也將會使新能源車成為車市生力軍。

從目前來看，混合動力版汽車在佛山每年的銷量僅限于10輛左右。盡管是國家補貼，廠商卻是直接承受人，而車價又由廠家來定，羊毛出在羊身上，到頭來還是消費者自己掏錢，所以造成買新能源車的消費者很少，相對來講還不如買普通家轎劃算。因此，新能源車補貼政策還有待完善。