據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計，剛剛過去的2010年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，再創(chuàng)歷史新紀錄。這一紀錄也超過了美國歷史上銷量最高的年份。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2010年，我國汽車產(chǎn)銷分別達到1826．47萬輛和1806．19萬輛，同比分別增長32．44％和32．37％，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。

汽車產(chǎn)量再創(chuàng)歷史新高，一則以喜，一則以憂。喜的是中國汽車產(chǎn)業(yè)克服了國際金融危機帶來的影響，連續(xù)兩年汽車產(chǎn)銷世界第一；憂的是這兩年汽車增長太快，帶來了能源、環(huán)境和交通的巨大壓力。

車市呈現(xiàn)四大亮點

2010年的中國車市，不僅汽車產(chǎn)銷數(shù)量創(chuàng)了新高，而且汽車產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構都發(fā)生了可喜的變化，呈現(xiàn)出四大亮點。

一是汽車產(chǎn)業(yè)集中化程度進一步提高。2010年，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，上述十家企業(yè)共銷售汽車1559．61萬輛，占汽車銷售總量的86％，比上年提高了將近3個百分點。

二是四大汽車集團銷量全部超過200萬輛。2009年，國內汽車集團中只有上汽銷量超過200萬輛，而2010年四大汽車集團全部超過200萬輛。汽車四大2010年共銷售1122．02萬輛，占國產(chǎn)汽車銷售總量的62．12％。

三是小排量轎車市場比例繼續(xù)提高。在購置稅優(yōu)惠、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等鼓勵小排量汽車消費政策影響下，2010年1．6升及以下轎車銷售占轎車總量的比重達到69．85％，比同期增長0．51個百分點。

四是自主品牌轎車穩(wěn)占市場三成份額。2010年自主品牌轎車銷售293．30萬輛，同比增長32．28％，占轎車銷售總量的30．89％，比上年提高1．22個百分點。轎車、SUV和MPV單一品牌銷量第一名均是自主品牌，分別是比亞迪F3、長城哈弗(微博)和江淮瑞風。

部分城市車多為患

2008年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為900多萬輛，僅僅兩年時間就翻了近一番。在如此高的基數(shù)上兩年翻一番，這一發(fā)展速度在世界汽車發(fā)展史上也從來沒有過。

隨著汽車產(chǎn)銷量的激增，國內汽車保有量也迅速擴大。雖然中國千人汽車保有量還不足世界平均水平的一半，但已經(jīng)給國內的能源供應、環(huán)境保護和道路交通帶來了巨大壓力。近年來國內新增煉油能力全部被新增汽車吃掉，汽車尾氣成為許多大城市空氣污染的主要來源，全國600多個城市三分之二出現(xiàn)交通擁堵，北京、廣州等一些超大城市已經(jīng)車多為患。

許多有識之士都認為，在當前汽車與行人、汽車與社會、汽車與環(huán)境的矛盾日益突出的情況下，中國汽車必須放慢腳步，保持理性增長。

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今年預計突破2000萬輛

從2011年1月1日起，車購稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新三項鼓勵政策開始退出，不再執(zhí)行。節(jié)能汽車補貼和新能源汽車補貼將繼續(xù)執(zhí)行。調整結構，鼓勵和發(fā)展小排量、節(jié)能環(huán)保汽車應成為汽車工業(yè)發(fā)展的主基調。

中汽協(xié)的分析認為，2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢。一方面宏觀經(jīng)濟仍將快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平穩(wěn)步提高，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進程加快，出口逐步恢復；另一方面，雖然一些大城市車多為患，但許多三四線城市汽車保有量相對較低，還有著巨大的增長空間。中汽協(xié)預計，2011年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增長速度將超過10％，突破2000萬輛大關。