中國汽車市場新車銷售業績連續兩年穩居全球榜首表明在終端市場的不斷刺激和帶動下，中國汽車產業正在接受新一輪的洗禮，并開始自我蛻變之旅。

根據目前公布的數據，2010年中國汽車市場再度以破1800萬輛的銷售業績繼2009年后繼續領跑全球市場。在歐美市場仍處在艱難復蘇時期的2010年，中國汽車市場以32%的增幅續演2009年的輝煌，羨煞各國。不過，在欣喜市場攀升之余，一些汽車社會的病癥也開始困擾市場乃至整個產業的發展。為此，在回味2010年中國汽車市場取得驚人進步的同時，多少還將帶有一些難于言表的澀味。

為了更好地重構“2010年中國車市印象”，蓋世汽車網2011年度的首期業界調查（第111期，調查時間為2011年1月4日至2011年1月10日）以關鍵詞投票的形式展開，期間共吸引到3174位業內人士的參與。根據投票結果，“合資自主”、“新能源”、“北京治堵”以及“1800萬輛”四大關鍵詞以較高票數被業界認為最能體現2010年中國車市整體印象。

★2010年車市印象關鍵詞之“合資自主”

——投票率17%

合資企業推自主品牌概念在2010年達到了首個高潮。除了上汽通用五菱“寶駿”、東風日產“啟辰”以及更早之前推出的廣汽本田“理念”之外，一汽大眾、長安福特、北京現代以及廣汽豐田等合資企業均在不同場合表露出了將推自主品牌的心愿。由此，一系列圍繞著合資企業推自主品牌的激烈討論基本貫穿全年，并且“合資自主”也以最高票數被業界看成是最能代表2010年中國車市整體印象的關鍵詞。

從認知習慣上區分，我們以前所指的自主品牌主要是中國本土最具代表性的，以奇瑞、比亞迪以及吉利等為主體的自主陣營。并且在這一傳統自主品牌陣營中，除了奇瑞、華晨等少數國有企業之外，多數為民營企業，如完成對沃爾沃100%吞并的吉利汽車，靠電池起家后在汽車領域取得長足發展的比亞迪汽車，此外還有長城汽車、力帆汽車以及眾泰汽車等等，均為民營資本控股的整車企業。盡管這些企業大多都是在近十年左右涉足汽車產業，但由于其技術及品牌有著相對“純粹性”和“獨立性”，因此一直被賦予最多的自主內涵。