中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月10日公布了2010年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)。不出所料，去年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。同時(shí)，這一紀(jì)錄也超過了美國(guó)歷史上銷量最高的年份。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2010年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44%和32.37%，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。

去年車市呈現(xiàn)四大亮點(diǎn)

2010年的中國(guó)車市，不僅汽車產(chǎn)銷數(shù)量創(chuàng)了新高，而且汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都發(fā)生了可喜的變化。呈現(xiàn)出四大亮點(diǎn)。

一是汽車產(chǎn)業(yè)集中化程度進(jìn)一步提高。2010年，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，上述十家企業(yè)共銷售汽車1559.61萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的86%。比上年提高了將近3個(gè)百分點(diǎn)。

二是四大汽車集團(tuán)銷量全部超過200萬(wàn)輛。2009年，國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)中只有上汽銷量超過200萬(wàn)輛，而2010年四大汽車集團(tuán)全部超過200萬(wàn)輛。其中上汽銷量突破300萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到355.84萬(wàn)輛，東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安分別達(dá)到272.48萬(wàn)輛、255.82萬(wàn)輛和237.88萬(wàn)輛。中國(guó)汽車四大2010年共銷售1122.02萬(wàn)輛，占國(guó)產(chǎn)汽車銷售總量的62.12%。

三是小排量轎車市場(chǎng)比例繼續(xù)提高。在購(gòu)置稅優(yōu)惠、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)政策影響下，2010年1.6升及以下乘用車銷售占乘用車總量比重68.77%，同比略有下滑。1.6升及以下轎車銷售占轎車總量的比重達(dá)到69.85%，比同期增長(zhǎng)0.51個(gè)百分點(diǎn)。

四是自主品牌轎車穩(wěn)占市場(chǎng)三成份額。 2010年乘用車自主品牌銷售627.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.05%，占乘用車銷售總量的45.60%，比上年提高1.30個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌轎車銷售293.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.28%，占轎車銷售總量的30.89%，比上年提高1.22個(gè)百分點(diǎn)。轎車、SUV和MPV單一品牌銷量第一名均是自主品牌。分別是比亞迪F3、長(zhǎng)城哈弗(微博)和江淮瑞風(fēng)。

國(guó)內(nèi)部分城市出現(xiàn)車多為患

2009年，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為900多萬(wàn)輛，僅僅兩年時(shí)間就翻了近一番。在如此在的基數(shù)上兩年翻一番，這一發(fā)展速度在世界汽車發(fā)展史上也上從來(lái)沒有過的。

不僅在數(shù)量上，在質(zhì)量上也有了很大的進(jìn)步。2010年，中國(guó)汽車工業(yè)延續(xù)了上年發(fā)展態(tài)勢(shì)，在購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策疊加效應(yīng)的作用下，汽車產(chǎn)銷創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。各車型全面增長(zhǎng)，自主品牌份額有所提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。

隨著汽車產(chǎn)銷量的激增，國(guó)內(nèi)汽車保有量也迅速擴(kuò)大。雖然中國(guó)千人汽車保有量還不足世界平均水平的一半，但已經(jīng)給國(guó)內(nèi)的能源供應(yīng)、環(huán)境保護(hù)和道路交通帶了巨大壓力。近年來(lái)國(guó)內(nèi)新增煉油能力全部被新增汽車吃掉，汽車尾氣成為許多大城市空氣污染的主要來(lái)源，全國(guó)600多個(gè)城市三分之二出現(xiàn)交通擁堵，北京、廣州等一些超大城市已經(jīng)車多為患。

許多有識(shí)之士都認(rèn)為，在當(dāng)前汽車與行人、汽車與社會(huì)、汽車與環(huán)境的矛盾日益突出的情況下，中國(guó)汽車必須放慢腳步，保持理性增長(zhǎng)。

節(jié)能環(huán)保成為汽車發(fā)展主基調(diào)

從2011年1月1日起，車購(gòu)稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新三項(xiàng)鼓勵(lì)政策開始退出，不再執(zhí)行。節(jié)能汽車補(bǔ)貼和新能源汽車補(bǔ)貼將繼續(xù)執(zhí)行。國(guó)家把財(cái)政支持的重點(diǎn)從小排量轉(zhuǎn)向節(jié)能小排量汽車和新能源汽車。調(diào)整結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)和發(fā)展小排量、節(jié)能環(huán)保汽車應(yīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。

購(gòu)置稅優(yōu)惠等多項(xiàng)促進(jìn)政策的退出，北京市限購(gòu)政策的示范效應(yīng)，用車成本將有所增加等因素，將對(duì)2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)諸多不利影響。許多人都認(rèn)為2011年是中國(guó)汽車的調(diào)整年。

相對(duì)于2010年許多汽車企業(yè)制定的高增長(zhǎng)目標(biāo)，2011年汽車廠家都主動(dòng)下調(diào)了目標(biāo)。比亞迪汽車(微博)銷售公司總經(jīng)理夏治冰表示，比亞迪2011年的增長(zhǎng)目標(biāo)是與行業(yè)同步。東風(fēng)日產(chǎn)2010年的銷量是66萬(wàn)輛，2011年的目標(biāo)僅為72萬(wàn)輛，增長(zhǎng)不到10%。北京現(xiàn)代2010年銷量70萬(wàn)輛，2011年的目標(biāo)是72萬(wàn)輛。

有分析認(rèn)為， 2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，一方面宏觀經(jīng)濟(jì)仍將快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平穩(wěn)步提高，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進(jìn)程加快，出口逐步恢復(fù)；另一方面，雖然一些大城市車多為患，但許多二三線城市汽車保有量相對(duì)較低，還有著巨大的增長(zhǎng)空間。因此，預(yù)計(jì) 2011年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度為10-15%，將首次突破2000萬(wàn)輛大關(guān)。