車型四：帝豪EC7

　　售價：7.98～11.18萬元

　　銷量：5025臺

　　作為吉利的高端品牌，帝豪EC7的出現不得不讓我們對以往印象有了徹底改觀。大氣豪華的新形象配合寬敞的空間，加上材質和裝配工藝的提升，如果不了解的朋友們，一定會誤認為是一款合資產品行在路上。剛剛月平均5000臺左右的銷量盡管談不上有多么出眾，但和統計對手比比，特別是和以往吉利緊湊車遠景 相比，帝豪EC7的受歡迎程度是毫無疑問的。

　　從帝豪EC7開始，吉利開始擺脫了簡單模仿的形象，且各項細節的處理都注重大氣，因此整車的實際效果完全超越了其以往車型的印象。帝豪EC7的外觀無論是設計還是做工都非常的成功，在造型上該車真正擺脫了模仿的形象，而且整體感受比較大氣。帝豪EC7的中控臺風格完全走簡約路線，整體造型雖然看上去沒有太多的亮點，但各項配置和按鍵都布局合理，用起來比較順手。上深下淺的灰色也比較符合大眾 的審美，各年齡段的人士都可以接受。儀表可讀性不錯，只是給人感觀缺乏質感。內飾材料工藝水準比吉利以往車型都要有進步，不過仍有提升空間。

　　空間方面確實是這款車的長項，同級別里處于中上游水平的2650mm的軸距得到了最大化的利用。

　　大氣的外形設計為EC7的頭部空間帶來好處，后排的腿部空間也盡顯了帝豪在空間方面的優勢。帝豪EC7很聰明的抓住了國內消費者最看重的空間需求，從而為自己帶來了不錯的銷量。

　　動力，帝豪EC7搭載一臺CVVT智能連續可變進氣相位調節的1.8發動機，盡管初始階段動力有些偏弱，但總體上而言油耗經濟性和驅動力表現還不錯。常見的前麥弗遜+后扭力梁的懸掛設置，雖然在技術上沒有什么太多的亮點。但從實際駕駛感覺來看，該車的懸掛比較硬朗，路感還算比較清晰。新引入的CVT變速箱，更是讓那些喜歡自動擋的用戶有了選擇的理由。除開電動天窗、真皮座椅這些該有的配置，帝豪EC7的直接式胎壓監測裝置可以說算一個亮點了。

　　我們也想說說吉利旗下另一款重點小車，那就是自由艦 ，作為占據吉利近3成市場份的小車，其較低價格展現的性價比以及夠用表現恐怕才是大家所看重的。如果能在品質上像帝豪EC7產品靠攏，相信自由艦還是能夠在中小城市以及二三線地區大有作為。

 

　　車型五：奇瑞A3

　　售價：7.48～10.28萬元

　　銷量：3975臺

 

　　作為奇瑞的精品緊湊車，A3已經歷經多次改款，每次變化都是可喜的，最近一次更是將大扭矩1.6L發動機和全新內飾用于A3，可見奇瑞越來越關注消費者的實際反潰作為一款自主A級車，奇瑞A3接近4000臺每月的銷量盡管不算特別出色，但在自主品牌中也是可圈可點，畢竟相比那些合資對手，自主產品的努力要更大一些。

　　奇瑞A3寬體車身，簡潔利落且不失硬朗的線條都給人一種歐洲車特有的穩重和敦實的感覺。全新的內飾在設計上更加時尚，做工上也更加緊湊，上深下淺的配色加上銀色的裝飾，既溫馨又不失時尚，空調和音響采用旋鈕操作，手感比較出色。新的炮筒式儀表也變得更好看。根 據消費者反饋，部分改款車型還增加了電動天窗這一國內用戶青睞的配置。

　　動力是重點，新的奇瑞A31.6L車型全系換為新款1.6DVVT發動機，最大功率為93kW，最大扭矩160N?m/3900rpm，數據上表現不錯。實際駕駛，配合5速手動比老款非DVVT發動機有力。而1.8L車型則增加了4速自動檔，選擇面更豐富了。加上其電動助力方向系統以及四輪獨立懸掛甚至全系ESP車身穩定系統的標配，可以說奇瑞A3是目前性價比很高的自主轎車。它唯一不足是，2550mm軸距影響了后排空間，恐怕這將是奇瑞A3下一步將提升的重點。相信經過空間改造，奇瑞A3將有一番新的作為。

　　談到奇瑞，就不能不說說QQ,其真正不愧為微車中的國王，每月銷量過萬以及較高知名度一直讓那些年輕人或工薪家庭對其趨之若鶩。不過現在奇瑞A3顯然已經是奇瑞努力的方向，全新1.6L動力加上內飾變化，相信再接下來的博弈中，奇瑞A3的銷量和關注度將出現一個新的高度。

　　結語：銷量對于大多數人選車來說是一個重要參考，正所謂從眾心理人人皆有。而從眾之下我們想關注的是，這些車型到底是因為什么而受到大家青睞？奇瑞A3肯定毫無疑問是時尚加主動安全表現出色的選擇結果。比亞迪 F3則是低價位和夠用結合的產物。帝豪EC7終于改變了我們對吉利以往的一切不佳印象，這就是一個可喜之處。至于駿捷 FRV/FSV則是駿捷系列一個新的拓展和延伸。他們作為緊湊小車，恰到好處拿捏了消費者的時尚空間動力等等綜合要求的平衡。而榮威550則有些另類，因為它的價位已經超出了我們對自主品牌的定義，不過較好的銷量又證明了選擇榮威550的消費者還是不在少數，進一步肯定了這個車型甚至品牌的含金量。