一、我國現有法律法規對改變機動車登記結構、構造的規定

2004年5月1日頒布實施的中華人民共和國道路交通安全法第十六條規定：“任何單位和個人不得有下列行為（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已經登記的結構、構造和特征（二）改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號。”我們對擅自改變機動車已經登記的結構、構造和特征的車輛稱作非法“改裝車”。可以看出，道路交通安全法明確了不允許對車輛進行有改變其結構、構造和特征的改裝。

二、改裝車的定義

“改裝”是指改變原來的結構，“改裝車”是指改變已經登記的結構、構造、特征的機動車。“結構”是指各個組成部分的搭配和排列。“構造”是指各個組成部分的安排、組織和相互關系。特征是指可以作為事物特點的征象、標志等。我們所說的“機動車登記的結構、構造和特征”主要是指：機動車在注冊時的相關數據、技術資料和外觀特征。機動車注冊登記時的相關數據、技術資料是指車輛型號、車輛品牌、外擴尺寸、車長、車寬、車高、軸數、軸距、輪距、車身顏色、總質量、載質量、整備質量、乘坐人數、輪胎規格、載貨汽車的鋼板彈簧數量、貨箱高度、燃料種類、發動機排量、功率、轉向方式、最高車速、接近角、離去角、前懸、后懸等，外觀特征是指機動車公告和機動車行駛證中照片記載的特征。

三、改裝車的特征及可能造成的危害

一般來說，對于乘用車的改裝可以分為外觀、進氣系統、點火系統、排氣系統、制動系統、懸掛系統、渦輪增壓改裝、車燈改裝等幾個方面。一些改裝只改變了車輛外觀，如車身顏色改變；一些改裝即改變了外觀又改變了車輛性能，如加裝下擾流板，可能造成車輛接近角變化，影響車輛通過性；還有一些改裝目的是改變車輛性能，如發動機改裝。

3.1 外觀改裝

改變車身外觀最迅速、最簡便的方式就是加裝空氣動力套件。所謂空氣動力套件就是俗稱的大包圍，基本上包含了進氣格柵、車側擾流板(側裙)、后包圍以及后擾板流(尾翼)等，有時在路上會看到在原廠保險杠會加裝一片下擾流板，一般則稱之為下巴：若是沒有更換前后保險杠，只是加裝下巴，也有人稱其為小包。加裝空氣動力套件可使車輛更具可看性以及更具運動氣息。下擾流可以使車頭接近地面，減少氣流進入車底的流量，同時將亂流分散至車頭兩旁，提高了車身穩定性后下擾流將流經車底的氣流改變為向下的方向。通常所說的“尾翼”比較專業的叫法為擾流板，多見于運動型轎車和跑車上。擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉向、后輪抓地力減小以及高速穩定性變差。 加裝擾流板等空氣動力套件并不會使車輛跑得更快，嚴格地說，好的套件通常會降低車速。一般的外觀改裝包括前后杠、兩裙邊、前大燈裝飾板、高尾翼、天窗...還有一些時下才流行起來的汽車底盤燈的改裝，和現在已經很流行的汽車貼紙。

因車輛前部及發動機罩形態變化，突起及棱角增多，可能在車輛與行人發生正面撞擊時對行人產生更大傷害。改裝可能會改變原始車輛接近角，降低車輛通過性，造成事故隱患。

3.2 點火系統改造

點火系統是發動機工作的另一要素，由火花塞和點火線圈共同構成，原有配置均為單組線束，改裝用火線的多組線束和高性能導電特質點火線圈產生的高壓電能大量、及時的傳導給火花塞。改造點火系統如果各電路之間連接不好，最容易致使汽車發生自燃。

3.3 排氣系統改造

時下最流行的改裝部件非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換對于馬力的提升可說是微乎其微，想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等于延長了氣門的重疊時間。排氣管本身的材質、管路的設計，管壁內部是否光滑，消音筒的設計是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果的重要因素。大家都知道，汽車尾氣主要排出CO（一氧化碳）、NO（氮氧化合物）、HC（碳氫化合物）等對人體有毒物質，在汽車設計的時候，安裝了汽車再循環裝置、凈化裝置和消聲裝置。再循環裝置是將5-20%的廢氣再引入進氣管，與新鮮混合氣一道進入燃燒室，使最高燃燒溫度降低，從而減少NO生成量。凈化裝置是對通過該裝置的廢氣起催化作用，促進空氣與廢氣中有害物質的化學反應。消聲器主要是減少汽車尾氣排放時的噪音。改變發動機的排氣系統，可能造成噪音嚴重增大，干擾自身或其他車輛駕駛員駕駛注意力，產生事故隱患，也可能因改裝排氣系統，造成尾氣排放不合格，對環境污染增大。

3.4 制動系統改造

制動的原理是依靠制動摩擦片和制動盤或制動鼓的摩擦力來使車輛減速或停止。制動系統改造包括改裝制動盤、更換高性能剎車片、換裝金屬材質的高壓剎車油管、換裝規格更大的剎車倍力器以提高剎車踏板的輔助動力、更換高等級剎車油等。改裝制動盤，一般會對以下三個方面進行改裝：（1）加大盤面尺寸。隨著制動盤直徑的增大，制動盤的表面積也隨之增大，表面積越大產生的摩擦力也就越大，并且隨著力矩增加，產生的制動力也相應增大。（2）盤面畫線。畫線除了排熱氣之外，主要是為了不讓來令片產生的粉末累積在制動盤的表面，造成打滑和制動盤的不正常磨損。（3）盤片打孔。打孔有兩個直接作用，一個是加強制動盤的通風效果，促進冷卻；另一個是減輕制動盤的重量，達到輕量化的目的。汽車在設計制造時，制動系統的配置是經過反復實驗和計算完成的，改造制動系統，簡單的看是增加了單個車輪的制動性能，但改動不當，可能會改變前后輪之間的制動力分配和制動動作順序，可能影響車輛制動時的穩定性，造成制動時甩尾等現象，存在的安全隱患是相當大的。又比如，如果制動液使用不當，容易造成制動氣阻現象，制動突然失效，引發事故。

3.5 懸掛系統改造

關系到行車操控的最大因素就是汽車的懸掛系統，懸掛系統的改裝方法主要是換裝減震器和懸掛結構桿強化。將減震器加高就造成機動車的離地間隙加大，車輛在轉彎的過程中，因重心增高，特別容易引起側翻事故。懸掛結構桿強化的目的是提高機動車操作系統的靈敏度，反之，如果降低懸掛系統的硬度，就可以增加車輛的舒適性，可能會降低通過性能。懸掛系統改造不當，可能降低車輛操縱穩定性、行駛通過性或乘坐舒適性等，車輛操縱穩定性降低，容易引起如轉向時側翻的交通事故。

3.6 車燈改裝

車燈改裝最主要的表現形式就是改變車燈顏色。也就是傳統的橙黃燈色逐漸被藍白的高色溫燈色所代替。這些燈泡大多是在鹵素燈泡的玻璃管上添上一層或多層的離子晶體鍍膜(僅幾微米至數十微米薄的鈦、矽鍍層)，以此來過濾不同波長的射線，造出不同燈光色彩效果。如各種黃金燈泡、蒼白光、雙色燈泡等。不過如果鍍膜工藝不好或是層數太多，燈泡實際投射光線的功率就大打折扣，將直接導致燈泡照射范圍和效果不佳的情況。技術不斷改進，光線更強的氙氣燈泡出現了。它是在原有的鹵素燈泡內注入活性更強的氙氣而成。氙氣燈除了能自然發出藍白色的高色溫光線外，還因較低的熱轉換量(比一般的鹵素燈泡減少30%的發熱量)提高了燈泡電—光能量的轉換效率，使燈泡更亮更眩目，在夜間行車時，影響對面駕駛員的視線，從而造成交通事故隱患。

3.7 其他改裝項目

車輛改裝情況多種多樣，隨車主個性需求而不同，還有很多改裝項目比如進氣系統改裝、渦輪增壓改裝、賽車個性化改裝或懸掛賽車號牌等等，這里不再一一列舉。

可以看出，改裝車體現了駕駛者的個性追求，改裝都造成了車輛外觀或性能的改變，單項性能指標可能有一定的提高，但是可能對其他性能造成不良影響，綜合性能發生改變，使車輛整體性能或特征與出廠時不一致，從而不能滿足車輛運行安全技術條件，產生安全隱患。另外改裝廠資質、改裝工藝、使用零配件的產品質量沒有保證，改裝過程中可能造成損害原車裝配質量，造成漏氣、漏油、滲漏制動液、漏電短路等故障隱患。具某廠家介紹，其對車輛私自改裝部分以及因私自改裝造成的車輛損壞一律不予保修。具某保險公司介紹，保險公司賠付時，針對因車輛改裝對事故原因或事故后果產生直接關系的，根據具體情況，可能陪付加扣或拒賠。如果因賠付問題引發糾紛，可能造成社會不穩定因素增加。車輛改裝不當可以對自身車輛駕駛人員安全或其他交通參與者的安全產生威脅。道路交通安全法規定：“任何單位和個人不得有下列行為（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已經登記的結構、構造和特征。”正是基于保護駕駛員及其他交通參與者安全原則制定的，作為一個交通參與者必須嚴格守法。目前，賽車號牌的發放一般由賽車場發放，并且式樣不統一，字段管理由車主隨意挑選，在管理當中非常混亂，為交通管理部門偵破交通肇事逃逸等案件帶來不便。對于懸掛賽車號牌的車輛，安全法明確規定：“公安機關交通管理部門以外的任何單位和個人不得發放機動車號牌或者要求機動車懸掛其他號牌┅┅機動車號牌、行駛證的式樣由國務院公安部門規定并監制。”

四、改裝車的識別

在對汽車的管理當中，從安全的角度看待汽車改裝，對于非法改裝我們是不提倡的，是法律、法規禁止的行為。在現形的交通管理當中，如何識別改裝車輛，一般有民警直觀識別、由車輛登記機關鑒定和到專門機構進行檢測等幾種方法。

4.1 直觀識別

民警在路面值勤執法過程中，主要是通過識別車輛外觀、尾氣排放裝置、車輛內飾等方式進行鑒別，是否加裝大包圍、后尾翼、進氣格柵、車側擾流板(側裙)，改變汽車的輪胎規格，由窄胎變為寬胎、更換車輛方向盤，使用賽車類方向盤、更換發動機蓋或在發動機蓋上加裝排氣孔等改裝現象，只要與機動車行駛證認真核對，就可以辨認出是否改裝。

4.2 車輛登記機關鑒定

主要是到車輛管理所負責車輛檢驗的部門，通過調取該類車型注冊登記時公告當中的技術數據和照片資料，與實際車輛進行比對；或者是對車輛長、寬、高等技術數據進行測量，核查是否改裝懸掛系統；查驗車輛發動機系統，是否有更換缸線等情況；與車輛登記檔案照片比對，是否私改天窗、是否更換車輛照明裝置。

4.3 專門機構進行檢測

主要是通過使用相關儀器設備，針對改裝汽車渦輪增壓系統、點火系統、制動系統進行檢測，或者請相關專家，對改裝車輛進行確認。

五、針對目前改裝車市場發展趨勢，公安交通管理部門應當采取的對策

針對改裝車市場發展越來越大的趨勢，從首都道路交通安全管理的角度出發，應當有效的采取措施，對改裝車和改裝企業給予有效的打擊。我認為，可以通過以下幾種方式進行打擊、防范。

5.1 加強對改裝車危害的廣泛宣傳，提高機動車所有人對改裝車的認識。

5.2 加強路面執法工作，開展改裝車專項整頓工作，大力查處駕駛非法改裝車上路行駛的違法行為，對機動車駕駛員進行處罰，要求其限期恢復車輛原狀。

5.3 加強車輛源頭管理，把好機動車檢驗關口。在車輛定期檢驗時，采取有效手段，杜絕改裝車通過定期檢驗。

5.4 與交通局修管處、工商、公安、等部門加強對非法改裝汽車的汽車修理廠進行查處，杜絕修理廠進行非法改裝的行為。

5.5 建立信息通報制度，對路面查處的改裝車記錄車型、車號，了解改裝時間和改裝的企業，及時向各部門進行通報，各部門依據各自職責對相關單位進行處罰。

5.6 盡快出臺有關改變機動車登記時結構、構造和特征車輛的法律法規，明確非法改裝與合理安裝車輛選裝件以及合理的個性化改變的界限，賦予相關執法部門職權，依法對非法改裝車及非法改裝車市場進行管理。引導汽車文化向安全、健康、有益的方向發展。

六、結束語

通過以上調查分析，加強非法改裝車市場的管理非常重要，既是道路交通安全法賦予道路交通管理部門的職責，也是維護首都正常交通秩序、減少車輛安全隱患對社會交通安全的危害、保障首都良好的交通環境的需要。進一步明確非法改裝與合理安裝車輛選裝件以及合理的個性化改變的界限，采取多種手段，打擊非法改裝，正確引導汽車文化的發展方向。