每個人心中都有那么一款車，無論什么時候它都牢固占據著內心的一個角落，任時光荏苒，即便已經有足夠能力買一部比它更豪華的車的時候，它依舊是你心中的“甜點”，時不常地釋放點誘人的味道，讓身心深深陶醉。而在我的心中，那個位置屬于Polo。

　　新京報1月10日報道  每個人心中都有那么一款車，無論什么時候它都牢固占據著內心的一個角落，任時光荏苒，即便已經有足夠能力買一部比它更豪華的車的時候，它依舊是你心中的“甜點”，時不常地釋放點誘人的味道，讓身心深深陶醉。而在我的心中，那個位置屬于Polo。我對它的喜愛不會因為那個腦殘的“r u Polo”的廣告而減少，更不會由于上海大眾不斷減配而削弱，就像你真的愛一個人，不管他怎樣，在你眼中永遠都只有優點。

　　你跑不贏它

　　國外那臺讓我垂涎已久的 1.2TSI發動機同樣沒有出現，雖然在功率水平上接近目前采用的EA111系列1.6L自然吸氣發動機，但渦輪增壓器所帶來的強大扭矩以及那特別的聲音還是令人欲罷不能。相比之下，這臺1.6L自然吸氣加6速Tiptronic超過11秒的0-100km/h加速只能算是清湯寡水了。

　　新 Polo的魅力會因此而大打折扣嗎？我說過了，這些缺點不算什么，它比上一代產品的優點多了去了。也許有人認為PQ24平臺升級到PQ25平臺，在結構上沒有根本變化，駕駛感受也不會有質的飛躍。其實，要想準確地描述升級后的感受只能這么說：它比上一代的那種優秀更加優秀。

　　最明顯的變化來自轉向系統，從之前的機械液壓結構升級為電動助力，輕盈而不失細膩的手感與高爾夫和速騰如出一轍，車頭敏銳但絲毫不突兀，一上手就有那種行云流水的感覺。即便需要在加速的時候給它更多耐心，一旦進入彎道廝殺，新Polo絕對還是那個最快的。緊致的車身與底盤配合默契，比上一代更堅固也更輕盈。我相信上海大眾為了適應國內大多數路寬而將懸掛系統調校得更柔軟了，但這并沒有讓人失去信心，任由你折騰，這小子都是那么強硬。

　　對于那些買了新 Polo手癢癢，想要改裝的人我有個建議，那就是審慎行事。你也可以不聽，當你拆開了地毯露出一大堆傳感器的時候，自然也就傻了眼。這小家伙可不是好對付的，全身神經系統異常發達，先進程度絕對不亞于高爾夫，牽一發而動全身。當然，這也從另一個角度說明一個通俗的道理，你花比其他車更多的價格買到的確實是更先進的技術。

　　經典只需要致敬

　　雖然我對大眾汽車以完全統一的家族臉譜運用到全新產品這種做法持保留意見，但當新Polo 頂著與第6代高爾夫幾乎一模一樣前臉出現的時候，我還是毫不猶豫地報以比上代車型更熱烈的掌聲。瓦爾特·德·席爾瓦讓大眾汽車回歸到了經典路線，簡單、純粹、干練但一點不缺乏格調，甚至我認為這個意大利人的設計強勢到了跟Apple的產品設計一樣，只要一眼，人們就會心甘情愿地被俘獲。

　　如果再多看幾眼呢？那就徹底不能自拔了。新Polo的內飾在布局上沒有根本變化，各項操作簡單、直觀到了即便訓練一只大猩猩也能順利操作，只是最高配車型上選裝的座椅加熱功能對它來說會有些陌生。新車用料也高檔了不少，類似第6代高爾夫在空調出風口、按鈕周邊的鍍鉻金屬裝嵌也好不含糊。還有很重要的一點，上海大眾做得空前正確，那就是黑色內飾列為標準配置，而淺色為選裝。

　　自動變速器擋桿略有不同，你一定像我一樣期待上面印著DSG的字樣，但很遺憾，它仍然是那款來自愛信的Tiptronic 6速手自一體變速器，倒不是不先進，而是在于這兩年被DSG雙離合變速器嚴重慣壞了的駕駛習慣，那緊致的加速和干脆的降擋確實完美。

　　總評：作為Polo的鐵磁，我會在任何人購買這個級別車型的時候毫不猶豫地推薦它，無論從設計、技術先進性、操控還是安全角度出發，新Polo都幾乎無懈可擊。如果目前的1.4L和1.6L真是不能滿足你的期待，那么今年還會有1.4TSI的小小鋼炮Polo GTI和1.2TSI的CrossPolo，當然這都是非官方消息，僅供背后傳閱。