● 東風本田 思域

    思域是很多家庭車市場中有著很高的關注度，其實曾經有不少朋友向我咨詢過這車怎么樣，而這些朋友中女性居多，我的意思是，它流線且富有科技感的外表的確很容易給人留下較深刻的感觀印象。盡管思域已經到達了該換代的年齡，但經過東風本田的小改款后依然讓它具有著旺盛的生命力，作為家用車的它還在運動性能上擁有者不俗的功底。

    如果外表的流暢以讓你心動，那么看到它科技感十足的內飾您一定會對它更加動容。在該車型設計之初，我本以為如此帶有夢幻色彩的設計不會在量產車中出現，事實證明我是錯的，本田的這種嘗試實際上取得了很好的市場反響。思域的儀表由兩部分組成，車速顯示被獨立在上層顯示，其實分解來看并不復雜，但配合幽幽的藍光，散發出些許神秘色彩。設計漂亮并不意味著功能上的完美，少了行車電腦功能的它還是多少顯得有些遺憾。

    既然有那么新穎的儀表，內飾風格上也要跟它搭配。思域的內飾談不上怪異，但是與一般家用車型在風格上有著明顯不同，讓人感到頗有新意。在經過改款年度改款后，它的方向盤升級到了三幅設計，更加貼近“主流”。做工是日系車的強項，中控臺各按鈕的手感柔和細膩，但是中控臺大面積覆蓋的硬塑料讓人對它會稍有抱怨。

『體驗者身高為178CM』

    作為家用車，思域擁有著達到2700mm的出色軸距，那么在空間方面應該有著很好的表現。但是由于儀表臺伸入駕駛室的部分較長，再加上車身高度較低，使得空間與普通緊湊型車差不多，并沒有將軸距的優勢發揮出來。不過值得注意的是，思域的后排地板幾乎是全平的，滿載時后排中間乘客不會太累。

    日系緊湊型家用車大多還是以乘坐舒適性為主，但思域兼顧了運動性，四輪獨立懸掛為它的操控增色不少，在底盤方面也有著偏運動的調教。在激烈操控和彎道中，它有著比同級日系車型更加從容的表現。

    思域搭載了排量為1.8升的發動機，最大功率為140馬力，不算生猛但完全可以滿足家用車的標準。五速自動變速箱雖然沒有歐美車型的先進，但又比大多數同級的日系車型要好，在省油和控制換擋頓挫方面更勝一籌。總體來講，思域是一款擁有著漂亮的外觀內飾設計，又在操控性方面比較突出的家用轎車，而且據用戶反應，它真的很省油。

    從剛開始的榮威750到現在的榮威550以及定位更低的350，從之前的銷量不佳到現在的穩步上升，榮威這個品牌已經漸漸被人們接受和認可。從這個品牌誕生之初，主打數字化概念這個字眼就給人產生了深刻的印象，那么這種數字化以什么來體現呢？富有科技感的儀表就是其中的代表之一。

    對于廠家宣傳的全數字之類的概念我不以為然，但不可否認它的設計很有特色。整個儀表所有的內容被一個紅色的光環包圍，左側和右側的屏幕分別是時速和多功能的信息顯示，水溫和油表也用了比較新穎的數字顯示，整個表盤只剩下一個碩大模擬轉速表。在接通電源的一瞬間，它會迅速轉到表底進行自檢，使儀表顯得更炫更酷。

『多功能真皮方向盤和自動空調是標配』

『天窗和倒車雷達僅在低配的兩款車型上沒有』

    拋去特色的儀表，榮威550在內飾上并不算特別新穎。目前它共有11款車型，售價為12.68萬-18.98萬，在配置上，它全系使用了多功能真皮方向盤和自動空調，定速巡航、倒車雷達、電動天窗和真皮座椅雖然不是全系標配，但出現在了大多數車型上。有人說作為自主品牌的榮威550價格太高，從配置上也是能體現出它高的道理。

    榮威550的軸距達到了2705mm，實際的空間表現談不上出色，但可以達到中等偏上的水平，滿足家庭使用似乎沒有問題。該車的低配車型并沒有空調出風口，要是能做到全系標配，對于不低的售價來說顯得更為厚道。

    榮威550在滿足家用的同時，也兼顧了一些操控性，來自應該羅孚平臺的它在底盤調教上有著很好的優勢。它也有1.8T發動機與之配合，這似乎看上去很美，但在實際測試中1.8T+5AT版本只取得了10.5秒的成績，較硬的懸掛倒是對車身的支撐性不錯，但在激烈駕駛時車身還是顯得有些拖沓。對于榮威550，我倒覺得不如買1.8升的車型更好，雖然動力弱一些，但踏踏實實作為家用車挺好的，因為它的渦輪增壓發動機的表現不算理想。

● 東風雪鐵龍 世嘉

    世嘉的原型車是雪鐵龍C4，目前它已扛起了該品牌車型在國內銷量的大旗。法國人在設計方面向來不乏獨特的想法，在很多人看來甚至覺得怪異，當然您也可以將這些理解為法蘭西式的浪漫，這也造成了喜歡法國車的人喜愛有加，不喜歡的人則看著哪里也不順眼。無論如何，世嘉還算是一個相對“中庸”的家用車。

    即便是中庸，你還是能發現它的與眾不同，這便引到了咱們今天要談到的話題。世嘉的儀表采用了中置設計，里面沒有任何模擬指針，包括車速、發動機轉速、油量和水溫等信息都在這個碩大的表盤里顯示。而在方向盤的前面，常用的幾個燈光信號指示燈分布于此，不能說有什么特點，但絕對有特色。難道它沒有行車電腦？

    原來世嘉將行車電腦功能獨立了出來，不僅能顯示豐富的行車電腦信息，還有日期溫度等實用信息，同時收音機頻率和CD音軌等也從這里顯示，車輛本身的功能還可以從這里進行設置。在同級車里，能達到世嘉的儀表如此豐富功能的車型并不多。

    單單一個有特色的儀表來定義法國車的特例獨行顯然有些武斷，那么集控式方向盤可以算是名副其實的與眾不同設計，中心不動而只能轉外圈的操作方式又是一個讓不少消費者很難接受的地方，其實習慣之后就沒什么問題了，關鍵是集成了諸多的控制功能，這“強制”世嘉配備了多功能方向盤。世嘉車內也不乏一些法國人匠心獨運的設計，香水揮發瓶就是其中之一。

『定速巡航是標配』

    世嘉全系標配了定速巡航和倒車雷達，在上市不久的2011款車型上，廠家也把大燈高度調節列為標準配置。入門級車型的官方指導價為10.88萬，只要您接受它的設計，在性價比方面的表現還是不錯的。但是不得不提的是，在歐美同級別車型6AT橫行的時代，世嘉還堅持著自己的4速自動變速箱，顯然跟不上時代的步伐，就使用來說，動力傳遞的平順性和較高的油耗不可避免。

    以家用車的標準來看，有些非主流的世嘉表現出了主流的空間表現，身高178CM的編輯做到前排調到合適的駕駛位置，前排還能有一拳的頭部空間；后排只能說剛好夠用，在頭部空間方面略顯壓抑。好在它的座椅延續了法國車舒適的特點，算是給它的空間不足找回了一些購買它的理由。總體來講，對于家用和代步來說，世嘉的性價比很不錯，配置上也很有特色，但我一定會買手動擋，因為我實在找不出買4AT的理由。

● 總結：

    上述車型四款車型在儀表設計上都有著各自的風格，這只是它們的特點之一。靈巧可愛的瑞麒M1是文章中唯一的微型車，無論在外觀還是內飾設計上風格都十分可人。兼顧家用和操控的本田思域、外形靚麗數字概念濃厚的榮威550以及散發著法蘭西獨特韻味的雪鐵龍世嘉在同級車中都有著很好的綜合素質，尤其它們的儀表盤都各具特色，在您為選哪款車型而猶豫不決時，儀表的樣式和功能是否能成為您下定決心的理由呢？