由于IS采用的是3.0升發動機，而G系采用的是3.7升發動機，所以在動力上IS的表現難免有些不夠給力。不過在一眾豪華品牌降低門檻的風刮過之后，它們兩者終于站在了同一起跑線上，剛剛好成了各方面都合適的對手，因此我們為您帶來的是雷克薩斯IS250與英菲尼迪G25對比。

　　車馬驛站1月10日報道 對于我們今天對比的這兩款車型，相信喜歡車的朋友們都已經非常熟悉了，雷克薩斯的IS車型和英菲尼迪的G系車型。其實這兩個老對手的比拼已經持續已久，只是之前由于IS采用的是3.0升發動機，而G系采用的是3.7升發動機，所以在動力上IS的表現難免有些不夠給力。不過在一眾豪華品牌降低門檻的風刮過之后，它們兩者終于站在了同一起跑線上，剛剛好成了各方面都合適的對手，因此我們為您帶來的是雷克薩斯IS250與英菲尼迪G25對比。

　　在國內市場實行對于排量在3.0升以上的車型征收額外的消費稅政策，一時間很多進口的大排量豪華車被推上了風口浪尖，在一段時間內消費者的購買傾向也產生了變化。此后，眾多豪華車品牌迅速調整戰略，部分在海外銷售的3.0升以下排量的車型也被引入到國內市場，當然還有一些專門針對中國市場發售的 3.0升以下排量的產品，我們今天的兩位主角也均是因此而生。

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　　面對大排量消費稅政策時，英菲尼迪可以說是搶了先手。2010年1月，英菲尼迪便在國內推出了搭載VQ25HR發動機的G25車型，運動版售價38.8萬元、豪華運動版售價39.8萬元。在時隔7個月之后，雷克薩斯旗下搭載V型6缸2.5升發動機的IS250車型，終于姍姍來到。當然為了彌補遲到造成的損失，雷克薩斯將IS250最低配車型的售價，以低于G25的姿態登場，IS250運動版售價為36.9萬元。

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　　雖然IS250沒有搶得先機，但也并沒有浪費時間。不僅在上市時一次帶來了四款搭載2.5升發動機的IS車型，同時對車輛還進行了一些改動。由于該車型還未到換代的時間，所以能做出一些小的改動也是較為喜人的。

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　　英菲尼迪G系充滿力量的造型，我本人一直頗為欣賞，G25很好地繼承了這一優點。盡管在造型上沒有進行小手術，特別是日間行車燈仍未啟用，令人多少有些遺憾，不過這也更加讓我期待全新G系在設計上的變化。也許我們可以通過英菲尼迪Essence概念車的設計，來給自己的設想做個引導。

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　　在造型方面，我們可以看出IS250和G25采用了截然不同的設計風格，這也是兩個品牌各自設計風格的一種體現。IS250給人感覺更為動感、輕盈、有活力，而G25則將英菲尼迪G系車型的優雅而富有力量感的特點展現出來。至于您更偏愛哪一種，誰的設計更出色，這絕對是仁者見仁智者見智的事情。不過有一點是不能忽略的，那就是IS250手中可比G25多了一個名為“LED日間行車燈”的小砝碼。

　　IS250和G25的各自內飾設計也是風格迥異，一個動感精致、一個殺氣十足，但卻都很好地將運動與豪華的元素結合在一起，讓人難以取舍。

　　雷克薩斯并沒有因為IS車型是其旗下主打運動的轎車，而將該車型的內飾設計得過于激進。打開車門，豪華的用料和精致的做工，依舊是令人熟悉的雷克薩斯風格。同時偏向運動的多功能儀表盤，能帶給乘客更多的動感。另外，方向盤上的換擋撥片也在向乘客證明，IS250時刻為運動做好了準備。

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　　一向注重乘客駕乘舒適性的雷克薩斯，在IS250的身上依舊保留了這一優良傳統。雖然2730軸距的長度無法給后排乘客提供更寬裕的乘坐空間，不過坐下名身高為1.82米的乘客，還是絲毫不成問題的。

　　IS250和G25分別是各自品牌中主打運動的轎車，不僅能為消費者帶來所需的豪華感，還能提供富有激情的運動感。今天在了解完車輛的設計之后，我們接下來就將為您送上兩款車的性能比拼，敬請期待。