北京市政協委員、民建北京市委常委兼科教委主任、北京市商業管理干部學院退休教授強磊1月20日接受了本報記者的采訪。

《中國汽車報》：您如何看北京的治堵方案？

強磊：北京的治堵方案多是一些硬性措施。其實還有一些方法，不用花多少錢，不費多少事就能"治堵"。所以我對該方案的看法是，還能更好一些。

《中國汽車報》：那您認為怎樣做才能更好地達到治堵目的？

強磊：在公交建設方面，不僅要強調公交線路的總公里數，更應強調微循環和交通網絡。現在在北京，生活區內是保證1500米內有公交車站，這樣的標準無法滿足需求。另一個問題是地鐵口太少。哪里人多，地鐵就要修到哪兒并要開地鐵口，這是香港的成功經驗。

之所以覺得北京堵，還有一個原因是紅綠燈多。紅綠燈多的原因就是過街天橋和地下通道少，因此要增加過街天橋和地下通道的數量。過街天橋應造得漂亮些，而且要封閉起來，同時要安裝電梯，還可以在上面開商店。地下通道也是如此。

交通建設要從細微處著眼，形成高密度的交通網絡。人流多的地方要密布公交站、地鐵口、過街天橋和地下通道。要把大量的人引入地下，多層次發展交通。北京現在的交通建設還是粗放型的，沒有做到精細化。

此外，駕校應承擔一定責任，減少"馬路殺手"，提倡文明行車。

《中國汽車報》：您提交的議案是否就是上述內容？

強磊：還要加上一點，就是增加自行車道。倫敦有南北自行車大道貫穿整個城市，這個大道機動車不許占，也成了倫敦的風景線。香港也有自行車大道，東西走向，沿途有充氣點、自行車旅館。自行車不僅環保，而且健身，應該提倡騎自行車。