一年多前的保監會“90號文件”的出臺，其目的是取消車險直賠制，提高保險公司對車主的服務質量。保監會文件的出臺，政策的初衷本出于人性理念，但卻沒達到理想的效果。

　　記者最近調查發現，車主在汽車出現故障后不僅需來回奔波于保險公司和4S汽車修理店而身心俱疲，全國4S汽車修理店也遭遇了業務量下降，保險公司更將是面臨客戶大量流失的局面。在規范保險業經營風險和車險業在大力提升服務水平的當口，廣大車主并未因“90號文件”帶來實質性的高品質理賠服務，車險理賠真就如此之難？

　　新保險法改革之痛

　　隨著《新保險法》的貫徹落實，全國各地將逐步取消直賠制度， 4S店的抱怨聲日益高漲，來自消費者的呼聲更是一浪接著一浪。

　　來自深圳的車主顧小姐表示，自從取消車險直賠制度之后，修車不僅需要自己墊付資金，而且從車險接報案、查勘定損、核價核賠、支付賠款、結案付款等各個環節都要自己親自來跑，由于沒有經驗，有時候手續不全還要多跑幾次，浪費了大量的生活和工作時間。

　　讓顧小姐不能理解的是，為什么在保險費用并沒有降低的前提下，4S店和保險公司的服務項目和服務水平能夠這樣“打折”。而她投訴到保險公司，保險公司稱是政策使然，保險公司也沒有辦法。幸運的是，北京因為城市較大，暫未全面取消車險直賠機制，但部分保險公司和4S店也將貫徹保監會的政策。隨著保監會全國一盤棋的規劃，北京這樣的大都市的車主也將遭遇深圳顧小姐類似的遭遇。

　　有數據顯示，自從直賠取消將滿一載，保險公司的車險份額由直賠前年虧損幾十億到現在的年盈利逾50億，表面上看起來，保監會的90號文件功不可沒，凈化和規范了車險市場。但如此一來卻使得保險公司與4S店以及個人消費者之間產生了不和諧的聲音。

　　最近正在大力推廣車險保險產品“理賠通”的易寶支付保險產品線負責人白川介紹，直賠制度取消和實名制實施之后，保險公司不再直接向4S店支付理賠款，而車主先行墊付，汽車修理完后保險公司再把車款打給出險車主。車主需要浪費大量的時間和精力在理賠的各個環節上，汽車理賠市場目前出現的這種狀況，使得整個車險理賠環節出現險了缺失，需要通過創新的模式來解決，以方便車主。

　　供應鏈融資破題

　　有保險業專家指出，保監會出臺的90號文件固然功不可沒，但卻在一定程度上造成了多方利益受損，客觀上給車險理賠制造了更多的難題，甚至造成了某種程度上的社會不和諧。

　　近年來，國內車險市場兩個典型趨勢的出現，車險保險公司的競爭正逐漸從依靠價格優勢爭取客戶，轉向從服務上入手吸引客戶投保。而直賠制度的取消所帶來的市場變化是，消費者感覺服務一下子“縮水”了很多，相當于在車險理賠這個環節上，消費者被“懸空了”。

　　事實上，保險公司也面臨著一種困境，需要建立更多的呼叫中心并配備相關人員，以應對來自車主對4S店的投訴，但也有部分車險公司開通了理賠通以破解此難題。

　　白川透露，易寶支付推出的“理賠通”業務，是在保監會政策指導下的一種創新金融服務形態，其實質是通過供應鏈融資這樣一種創新方式，解決掉車主需要墊款和自己跑腿修車的問題；在方便和快捷的同時，也緩解了保險公司的理賠資金壓力，同時保障了消費者的利益。

　　易寶支付自今年7月份推出“理賠通”車險服務以來，受到了保險公司的歡迎，目前，多家4S店已和易寶支付簽署合作協議，并在4S店內建立了“理賠通”專柜。聯拓4S店負責人告訴記者，“理賠通”的開通不僅避免了在保險行業新政策下4S店的客戶流失，甚至給他們帶來了客戶，這種保姆式的服務解決了4S的后顧之憂。

　　追隨者俱樂部總經理周灝指出，供應鏈融資在成熟的市場中已經在各個領域內廣泛應用，應用于車險行業，既在保監會的政策框架之內，規避了4S店車險理賠道德風險，同時也創造了多贏局面，有利于保險公司和車主和用戶，同時也有利于4店。