兩三百年前，美國是全世界淘金者向往的地方，“美國夢”這一名詞，恰如其分地反映了當時的情況。而兩三百年后，中國成為新的夢想之地，“得中國者得天下，討中國人歡心者賺大錢”已成為共識……汽車尤為如此，其中，豪華車更是活生生的例證。就在2010年三大豪車車企在中國市場賺得盆滿缽滿之際，2011年初，這些巨頭們便爭先恐后地宣布，將繼續加大在華的攻勢。而謳歌、雷克薩斯等日系豪華車品牌更是“摩拳擦掌”，其中，謳歌將推一款全新豪華SUV，而雷克薩斯則將銷售目標鎖定在6萬輛。

　　三大豪車企業紛紛“大動干戈”

　　2011年的中國車市會否像以往那樣高速發展？沒人敢打包票，豪華車企除外。“別的不敢說，但豪華車市場至少有30%的增幅。”這并非專家預測，而是寶馬、奔馳、奧迪高層的共識，北京奔馳銷售與市場部總經理李宏鵬、華晨寶馬銷售副總裁段建軍、奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍在接受采訪時，都持樂觀態度——這也就不難解釋，為何在這開年之際，三大豪車品牌便制定出雄心勃勃的擴張計劃。

　　1月初，奔馳將其125周年全球慶典首發站設在中國。也正是在這慶典上，奔馳正式宣布，其在華的下一目標是30萬輛，時間是2015年以前。為達成這一目標，奔馳將攜手中國合作伙伴投資30億歐元，以提高本土化水平。值得一提的是，30萬輛目標中，國產車型至少占70%的比例，主要由北京奔馳和福建戴姆勒承擔。

　　同樣是在1月初，奧迪在長白山發布奧迪A6L年式新車，并在發布會上再次強調，“未來三年一百萬輛”這一規劃不是吹牛，而是“玩真”的，今年還將推出A1、A7和新A8L。

　　奔馳和奧迪都有所動作，寶馬也不甘落后。寶馬中國總裁史登科是個“中國通”，能說一口流利的中文，正是在他的帶領下，寶馬開始大跨步地前進：追趕奧迪，已在實施當中；超越奧迪，成為中國第一，正在計劃中；而讓中國成為寶馬全球第一大市場，才是史登科的“終極目標”。據了解，今年寶馬將推出全新一代X3、6系以及首次進入中國市場的MINI COUNTRYMAN等重磅新車。

　　凱迪拉克、沃爾沃不甘示弱

　　被吉利收購以后，業界普遍認為，沃爾沃在中國將上演“絕地反擊”，但現實卻事與愿違。2010年，沃爾沃在華銷售剛過3萬臺，雖然同比增加36.2%，并成為該公司的第四大市場。但無論是進口，還是國產車型，沃爾沃去年全年的表現均遠遜于德國對手，市場份額不升反降，這恐怕出乎包括吉利集團董事長李書福在內所有人的預料。