寶馬新X3

　　如今，豪華SUV已經不再是新鮮概念，于是各大廠商把目光瞄準了尺寸更小的CUV細分市場。除了寶馬X3外，在過去的幾年里，還有很多此類車型投入市場：奧迪Q5、奔馳GLK、沃爾沃XC60和英菲尼迪EX35。不可否認的是，老款X3已經顯得有些過時了，缺乏舒適性的懸掛和老舊的內飾都讓它沒有了往日的魅力，銷量也急劇下滑。2004年，X3的年銷量有35000輛，而今已經不足10000輛。于是，寶馬對X3進行改款已經勢在必行。

新X3正臉

　　寶馬并沒有在新X3上進行徹底的顛覆，而是在現有的設計思路上做了一些改進。寶馬頂尖的動態駕駛感得到了繼承，多項技術改進提高了燃油經濟性和操控性。這些變化似乎使得新X3重獲新生，可是在競爭激烈的緊湊型SUV市場中，新X3會成功嗎？

寶馬新X3

　　我們要詳細說說新X3在外觀設計上的進步。老款X3的設計不是不好，只是多年來一成不變的模樣已經讓人有些審美疲勞。老款X3不僅與競爭車型相比沒有任何優勢，即使是與寶馬家族中的其它產品相比，它也已經顯得老態龍鐘。2011款X3使用了寶馬最新的設計語言，尺寸更大，與地面垂直的雙腎型格柵；棱角分明，側面看起來是一個向前的T型的尾燈。總的來說，新X3的外觀設計可以打80分。

新X3側面

　　為什么要減掉20分呢？新X3前燈的設計的是一大敗筆，大燈組下方的個性線條過于柔和了，旁邊的設計也有些平庸。仿佛是設計師在畫完X3的設計圖后才想起來忘了畫前燈了，而后才匆匆加上。這樣的造型，雖然不是特別難看，可是感覺上總有點怪。

新X3尾部

　　新X3的側面造型很討人喜歡，更加強勁的側面的線條一直向上延伸至尾部車窗，尾部線條也干凈利落。我們強烈建議消費者在購買X3的時候同時購買運動選裝包（根據車型的不同，選裝包價格為1550美元-1850美元），里面包含了X-line外觀套件和更大更漂亮的輪圈。雖然標配輪圈看起來也還不錯（本次測試的車型配備的就是標配輪圈），而且新X3的外觀設計本身也已經足夠搶眼，不過，與沃爾沃XC60和奔馳GLK相比，新X3還是少了些獨特的視覺元素和個性風骨。

寶馬新X3

　　新X3的外觀尺寸比老款略大，長度增加了79mm，達到了4648mm；寬度增加了28mm，達到1882mm；高度增加了13mm，達到了1661mm。經過尺寸加大，新X3的尺寸已經與第一代X5相差無幾，這樣也為低一個級別的X1讓出了足夠的生存空間。不過外觀的尺寸增加并沒有使得X3的內部空間有大幅度提升，反而前排頭部空間和后排腿部空間實際上有所縮減。

    新X3內飾給人的第一感覺是，前排可能有些狹窄，無論是對駕駛員還是副駕駛都是如此。中控臺加寬以后，向下延伸造型擠占了不少空間。

新X3駕駛位

　　如果你熟悉寶馬近期推出的車型，你會發現它們的內飾設計看起來都十分相似，流線形的中控臺頂部是一個8.8吋的iDrive系統液晶顯示器，這套智能信息娛樂系統最初應用于在寶馬7系上，幾經改進后，使用起來更加清晰直觀。X3上的全新ConnectedDrive軟件所提供的信息應用甚至不遜于如今大名鼎鼎的iphone，停車時它可以在車載屏幕上顯示收到的E-mail，行車時還可以通過車載音響來語音朗讀收到的短信。

方向盤與儀表盤

  　總得來說，新X3在內飾方面的提升是值得肯定的。與競爭對手相比，新X3的內飾不如XC60那般有形，不像奔馳GLK那么冷色調，內部功能的使用比奧迪Q5要簡單方便。新X3座椅的舒適性和承托性都很好，尤其是選裝的運動座椅可以完美貼合駕駛者的身材。

后排座椅

　　雖然新X3的外觀看起來不小，不過后排的乘坐空間卻并不大，后座也不能前后移動。要知道這個功能其實是很必要的，尤其是前排坐了大個子，后排乘客如果能把座椅向后移動一下會覺得舒服很多。

iDrive系統

    寶馬目前提供兩個型號的新X3，分別是xDrive28i和xDrive35i，都使用與3系轎車相同的汽油動力系統。在美國以外的市場上，還提供xDrive20d四缸柴油車型，寶馬方面表示，這款柴油車型是否投入美國市場還在考慮中。雖然幾乎每個廠商面對傳聞時都會用“考慮中”這樣的字眼來敷衍一番，不過寶馬倒是真的在考慮在美投放xDrive20d四缸柴油車型，尤其是在柴油版X5的銷售大大超出預期之后。

　　我們本次測試的是新X3的頂級型號xDrive35i，搭載了寶馬最新的N55渦輪增壓3.0L直列六缸汽油發動機，最大功率223KW，峰值扭矩406N.M，這足以驅動重量為1915Kg的車身了。新X3配備了四輪驅動系統，0-96公里/時提速時間只有5.5秒，最高時速（電子限速）為210公里/小時。xDrive28i上的3.0L自然吸氣發動機最大功率178KW，峰值扭矩300N.M。0-96公里/時提速比xDrive35i慢了1.2秒，不過這款引擎也不會表現得綿軟無力。

新X3發動機

　　xDrive28i和xDrive35i都配備了8速手自一體變速器，xDrive35i上還配備了換擋撥片。新X3上不再搭載手動變速器，不過我們其實并不介意。

XDRIVE標識

　　8個檔位充分地照顧到了燃油經濟性，只是仍然有一些換擋延遲。在運動模式下手動換擋時，我們可以清晰地感覺到換擋延遲，在標準模式下也有這種情況，只是不太明顯。除此之外，換擋仍然表現得如絲般順滑。與其它8速自動變速箱不同的是，新X3提供了豐富的低速扭矩來避免過于頻繁的降擋。雖然通過擋把手動換擋可以帶來更多的駕駛感，不過我們還是更喜歡把它放在D擋，讓X3自己換擋。畢竟，在8個前進擋之間來回切換是一件很痛苦的事兒。

電子擋把

　　本次寶馬提供的X3試駕車是歐版車型，搭載了美版X3沒有配備的自動啟動/停止系統。這是寶馬首次在8速自動擋車型上應用啟動/停止系統。在綠燈起步時，發動機啟動的順滑和流暢仍我們贊嘆不已。

換擋撥片

　　寶馬X3對于SAV(高性能運動多功能車)的定義越來越鮮明了，尤其是動態駕駛控制（Dynamic Driving Control）和動態阻尼控制（Dynamic Damping Control）兩個系統更說明了這種運動化的訴求。與5系和7系相同，駕駛員可以在正常（Normal）、運動（Sport）和運動+（Sport+）三個駕駛模式中選擇。全新的5連桿后懸掛則使得舒適性明顯提升，而這正是上一代X3的短板。車身寬度上增加的1.1吋和18吋輪圈，245/55 R18輪胎都加強了X3的道路穩定性。上代X3硬朗的駕駛感被摒棄了，好在“寶馬”盛名下駕駛操控性和信賴感都得到了保留。

無鑰匙啟動

　　正常（Normal）駕駛模式下，X3的表現讓人很舒服，但是對于熱愛激烈駕駛的車迷來說，運動（Sport）和運動+（Sport+）這兩個模式才更給力。在這兩個模式下，油門響應更加積極，電子助力轉向更沉，回饋也更強。變速箱也會進入到運動狀態，它會激進地保持檔位來推高轉速至紅區，并將轉速指針保持在發動機的最強轉速范圍內。如果你擔心因此而增加油耗，你還可以只把懸掛調整到運動模式，而不改變變速箱的工作方式。這樣，除非你在山谷道路上挑戰極限，8速變速箱都會在正常模式（Normal）下工作。

新X3標識

　　新X3在2010年底投放市場，并且于2011年開始大批量銷售。xDrive28i起售價為37625美元，xDrive35i的起售價為41925美元，還可以選裝運動、舒適和頂級三個選裝包。此外，寶馬會提供內飾和外觀的顏色套包。消費者還可以得到一個視頻短片，里面包含了他們訂購的獨一無二的X3在斯帕坦堡和南加州工廠中生產的每個過程的畫面。

新X3排氣管

　　在新X3上，我們并沒有發現太多的缺點。但是事實上，也沒有太多讓我們興奮的地方。寶馬X3并不是全新的飛躍式換代，而只是在老款基礎上的修修補補。新X3是一部好車，只是過于低調。它適合那些熱愛駕駛的人們。它充滿了樂趣，駕駛感強烈，但是并不會像奔馳GLK那樣獲得高回頭率，也不會像奧迪Q5那般時尚新潮，更不會像沃爾沃XC60那樣與眾不同。只不過，車子外形低調有時并不是壞事，尤其是當它有一臺300HP（223KW）的強悍發動機的時候。