吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良很有自信地對《汽車觀察》說，明年將配備吉利自產(chǎn)的4G20和4G24發(fā)動機(jī)和收購來進(jìn)行調(diào)校的DSI變速器，那時(shí)操控性能還會更好。“20多萬元合資車的配置基本都有。”

趙福全說，EC8配備了數(shù)字化配備、多媒體中心、自動分區(qū)空調(diào)、豪華電動車窗、內(nèi)置式電動天窗、遮陽簾、前后倒車?yán)走_(dá)等多方位豪華配置。因而在“技術(shù)創(chuàng)新”評選中，吉利EC8也是非常強(qiáng)勁的候選車型。在實(shí)地測評中，EC8表現(xiàn)出色。怠速噪音和勻速噪音上，吉利排在前兩位，制動上EC8以45.5米的成績排在第三位，百公里加速是11.45秒。

評委徐向陽表示，汽車優(yōu)良的操控性不僅可以帶來駕駛樂趣，更能夠在緊急情況中避免事故發(fā)生。實(shí)際上，EC8具備全方位的高等級安全水準(zhǔn)，不僅按照C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，還配備吉利獨(dú)有BMBS爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)。

益普索汽車研究副總監(jiān)葉盛更是用了“自主車型升級之作”對EC8進(jìn)行闡釋，最終的評選，最佳操控獎落入吉利EC8囊中。

對于吉利汽車內(nèi)部來看，帝豪旗艦產(chǎn)品EC8橫空出世，帝豪品牌進(jìn)軍中高級車市場，進(jìn)入全新競爭格局。EC82010年10月29日上市，單從上市第一月11月份的產(chǎn)量上看是716輛，當(dāng)月銷售669輛。縱然前途未知，但情勢已然明朗。

從帝豪EC7的市場表現(xiàn)來看，對性能上更為出色的EC8而言，評委們認(rèn)為有理由保持樂觀。

從2010年5月份，帝豪EC7銷量突破6000臺，達(dá)到6120輛，創(chuàng)上市新高；此后，一直保持著6000輛的成績，增幅位列自主品牌中級車前列。

在帝豪EC7“往上走”之后，吉利品牌成功突圍，相對EC7的購買人群，EC8目標(biāo)用戶更為精準(zhǔn)的“成功零帕族”，即是“小有實(shí)力，大有潛力”

的社會主流中堅(jiān)階層。EC8將進(jìn)一步鞏固和提升帝豪品牌的高端定位。

在定位之初，EC8市場對標(biāo)車型主要集中于合資品牌，如廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、斯柯達(dá)昊銳等。但和這些車型相比，EC8被業(yè)界譽(yù)為“2010年最值得期待新車”，其售價(jià)為10.58萬元~15.98萬元，這是吉利之前所沒有嘗試過“高價(jià)位”。

帝豪品牌作為吉利汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)期的多品牌運(yùn)營主角，承擔(dān)著重塑和提升吉利品牌價(jià)值與形象的重任。這也將是帝豪品牌突破自主品牌價(jià)格天花板的一塊試金石。

帝豪品牌上市僅一年時(shí)間，其經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅猛，已經(jīng)逾200家。從EC7銷售數(shù)據(jù)分析，其主要市場集中在浙江、江蘇、廣東、山東等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省份。近些年，自主品牌在一線城市賣得并不好，浙江等沿海城市一直是豪華車和合資品牌車的天下，EC7改變了吉利在浙江市場的“墻內(nèi)開花，墻外香”的尷尬局面。這也為EC8的銷售做好鋪墊。

吉利內(nèi)部對于EC8這款車型的期待是年銷量2~3萬輛。EC7已經(jīng)讓人們逐步認(rèn)識到帝豪品牌，隨著帝豪EC8系的上市，它將進(jìn)一步鞏固和提升帝豪品牌的品牌形象，且真正開創(chuàng)自主品牌在中國汽車市場的新格局。