盈利空間

　　如何提升公司本部的盈利能力，將是一汽夏利在“十二五”期間的重要任務。目前，我國經濟型微車行業仍處于薄利多銷的盈利階段，所以對以微車產品為主的一汽夏利而言，在擴大生產規模的同時努力促進車型結構上行是改變其虧損狀態的主要手段。

　　目前，一汽夏利有兩個微型車生產平臺，老夏利平臺和NBC平臺。老夏利平臺源自日本大發公司生產夏利系列產品，NBC平臺2000年以后引入，技術源自日本豐田，生產威姿、威樂和威志。兩個平臺生產的系列車型核心部件均采購豐田零部件系統，成本較高，但市場給予夏利、威系列產品的價格較低，這使一汽夏利本部自2000年后，一直處于虧損經營狀態。

　　隨著天津一汽40萬臺TA1發動機項目的投產，今年威姿V1和夏利N5的發動機將逐步被自主發動機TA1替代。去年，這一部分發動機采購臺數約為5萬-6萬臺。根據該公司關聯交易公告數據測算，一汽豐田的發動機采購價格單臺在1.2萬元以上，而根據經驗，公司自主品牌發動機成本在8000元左右。這意味著，替換后一臺發動機降低成本4000元，全部替換可降低成本2億-2.4億元。發動機自配，將使一汽夏利虧損擴大的趨勢得以緩解。

　　除了關鍵零部件項目的投入之外，目前一汽夏利正在積極開發A級轎車車型，以提高車型產品結構。一汽夏利總經理王剛向記者透露，一個年產能為20萬臺的A級車新工廠將在2013年年底前建成投產。而根據最新消息，一汽夏利未來陸續投放的A級車、CUV、A0級車目前由一汽集團投資研發。計劃于今年年底建成投產的天津一汽華利新工廠，將生產一汽夏利自主研發的X123、V221、A230系列產品。

　　產能擴張

　　按照一汽集團的規劃，“十二五”期間一汽集團銷量目標為500萬輛，實現銷售收入6000億元；其中一汽夏利的任務是60萬輛，實現銷售收入300億元。目前一汽夏利的核定產能在18萬輛左右，2010年加班加點完成25萬輛產銷。這意味著為了完成60萬輛的產銷任務，未來5年，產能擴張、延伸產品線將是一汽夏利的“規定動作”。

　　王剛向記者透露，未來5年，一汽夏利將再建兩個新工廠，一個是年產40萬臺動力總成的新工廠，一個是年產20萬臺A級車的新工廠，兩個工廠都在2013年年底前建成投產。如果將2011年3月投產、年產能為15萬臺的華利工廠計算在內，2013年一汽夏利的年整車生產能力將達到53萬臺，勉強應對60萬臺的產銷任務。

　　同時，根據“一個平臺、兩種風格”的發展戰略，一汽夏利在A級車平臺將研發3款新車，在2013年前向市場投入6款新車型。與“第四次創業”的一汽集團相同，在“第二次”創業中行走的一汽夏利也急需資金投入產能擴張和產品研發。