中國(guó)汽車(chē)私人消費(fèi)的興起，使之成為全球各知名汽車(chē)品牌青睞和爭(zhēng)奪的熱點(diǎn)市場(chǎng)，也推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，在世界汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)的招牌之下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻顯得弱小。

　　在前不久于重慶舉行的“中國(guó)工程科技論壇--2010中國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新”上，包括22名中國(guó)工程院院士在內(nèi)的近千名專(zhuān)家共同研討中國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新。專(zhuān)家們認(rèn)為，雖然中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，但自主創(chuàng)新仍然是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的軟肋。專(zhuān)家們呼吁，只有自主創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)中國(guó)從汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)到制造強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

　　“世界第一”的隱憂

　　柳百成院士在中國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新論壇上表示，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一是產(chǎn)品以中、低端為主，附加價(jià)值不高，某些關(guān)鍵核心技術(shù)沒(méi)有掌握；第二是產(chǎn)業(yè)制造基礎(chǔ)薄弱；第三是系統(tǒng)集成和工程成套能力差。我國(guó)制造行業(yè)研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入不到1%，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)研發(fā)大概在1.5%左右，自主創(chuàng)新能力薄弱可見(jiàn)一斑。

　　一邊是毋庸置疑的世界汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，一邊是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌和核心技術(shù)的薄弱。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這塊最誘人的大蛋糕面前，跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)紛紛搶灘登陸，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)構(gòu)成中，60%屬于合資企業(yè)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，合資企業(yè)中的外方牢牢掌握著企業(yè)的控制權(quán)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在合資合作過(guò)程中“以市場(chǎng)換技術(shù)”的想法受到遏制。比如引進(jìn)產(chǎn)品時(shí)，外方會(huì)收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、引進(jìn)費(fèi)、入門(mén)費(fèi)和人員支持費(fèi)等。技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)又分為好幾個(gè)不同的等級(jí)，有些產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售兩三年后，還得按照合同規(guī)定按照銷(xiāo)售收入的2%到3%繳納技術(shù)引進(jìn)費(fèi)；人員支持費(fèi)一般按照美元計(jì)算，只要有技術(shù)人員提供支持，不管是否休息，都得按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給付，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)時(shí)間長(zhǎng)短計(jì)算。

　　國(guó)外汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)專(zhuān)利的數(shù)量絕對(duì)優(yōu)勢(shì)也凸顯出其在市場(chǎng)的控制地位。根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)布的關(guān)于《我國(guó)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)利申請(qǐng)與授權(quán)情況調(diào)查》報(bào)告顯示，1985年至2005年，我國(guó)共受理國(guó)內(nèi)、外企業(yè)涉及汽車(chē)的三種專(zhuān)利申請(qǐng)31497件，其中國(guó)內(nèi)企業(yè)申請(qǐng)15686件，國(guó)外企業(yè)申請(qǐng)15811件，各占總量的50%。在受理的專(zhuān)利申請(qǐng)中，發(fā)明專(zhuān)利主要來(lái)自國(guó)外企業(yè)，這是技術(shù)含量最高、保護(hù)時(shí)間最長(zhǎng)、對(duì)市場(chǎng)控制更強(qiáng)的專(zhuān)利申請(qǐng)。

　　在最基礎(chǔ)的汽車(chē)零部件行業(yè)中，只有43%的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)擁有專(zhuān)利，不到20%的國(guó)內(nèi)企業(yè)擁有發(fā)明專(zhuān)利；再以自動(dòng)變速器為例，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)產(chǎn)自動(dòng)擋乘用車(chē)中，80%左右搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器，而剩下的20%也主要來(lái)自外資控股的合資企業(yè)。

　　中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司李駿博士表示，在品牌方面，2009年世界500強(qiáng)中僅有兩個(gè)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，而且不是靠技術(shù)創(chuàng)新而是主要靠產(chǎn)值入圍。中國(guó)這幾年每年都評(píng)年度車(chē)型，但自主品牌幾乎沒(méi)有，原因很多，主要與核心技術(shù)缺失有關(guān)。