記者獲悉，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，已經(jīng)定稿。其中提出，未來5年內(nèi)將對(duì)汽車投入超過2萬億元，其中新能源汽車投入額至少在10%以上。
而《規(guī)劃》中提出對(duì)小型、短途電動(dòng)車“網(wǎng)開一面”，允許其試點(diǎn)和發(fā)展，而且要在未來5年中建設(shè)2-3個(gè)小型車發(fā)展的試點(diǎn)城市，這對(duì)于目前十分火爆的鉛酸電池主導(dǎo)的小型、短途電動(dòng)車市場(chǎng)是一個(gè)很大的利好消息。
第一電動(dòng)網(wǎng)創(chuàng)始人、第一電動(dòng)研究院首席研究員龐義成表示，以低價(jià)、鉛酸電池為主的電動(dòng)車將成為私人消費(fèi)為主的市場(chǎng)，主要在三線城市和鄉(xiāng)村，而以鋰電池為主的高效電動(dòng)車，主要在中心城市的公交系統(tǒng)和個(gè)人高檔車購買市場(chǎng)。
電動(dòng)車規(guī)劃高潮起
龐義成認(rèn)為，從目前市場(chǎng)情況來看，各大汽車廠商都對(duì)新能源汽車磨刀霍霍，但是2011年能否成為新能源汽車市場(chǎng)銷售的“起跑年”，還要看商業(yè)模式能否形成。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，2012年全國新能源汽車銷售至少要達(dá)到2萬輛以上，到2015年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車占汽車銷售比例的10%，其中純電動(dòng)車應(yīng)該占到5%左右。如果不能達(dá)成上述目標(biāo)，電動(dòng)車的銷售市場(chǎng)就不能算打開。
事實(shí)上，2010年，全國汽車銷售1800萬輛，每年仍在以20%左右的速度遞增。即便是主要城市陸續(xù)推出限購的政策，2015年全國汽車銷售量年均至少達(dá)到2000萬輛，也就是說，屆時(shí)每年電動(dòng)車銷量要達(dá)到50萬輛。
中國高科技產(chǎn)業(yè)研究會(huì)副理事長季恒寬表示，2011年的電動(dòng)車銷售市場(chǎng)，一方面取決于充電設(shè)施建設(shè)的力度，另一方面取決于汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)，以及有沒有好的車型推出來。
值得注意的是，雖然很多車企都在2010年末宣布了宏偉的電動(dòng)車生產(chǎn)計(jì)劃，但是實(shí)際投放市場(chǎng)銷售的車型，幾乎為零。
以比亞迪為例，其2010年新能源汽車總共銷售出去400輛，而且其中大部分為“F3DM混合動(dòng)力車”，讓市場(chǎng)期待很久的“E6”幾乎沒有對(duì)市場(chǎng)銷售。
比亞迪汽車銷售公司公關(guān)一部經(jīng)理徐安在公開場(chǎng)合表示，比亞迪推出的“K9”等電動(dòng)大巴車，銷售成績(jī)不錯(cuò)，比亞迪基于政府采購市場(chǎng)率先開放的條件，推出了“城市公交解決系統(tǒng)”。
公交系統(tǒng)和政府采購用車，成了眾多擁有電動(dòng)車產(chǎn)品車企2011年的市場(chǎng)公關(guān)重點(diǎn)。例如，比亞迪“K9”一次性就與長沙市政府簽訂了采購1000輛的大單。
再如，奇瑞純電動(dòng)車“S18”曾宣布在2010年下半年上市，其開始走的路線是大規(guī)模、快充模式，一般充電在4-6個(gè)小時(shí)，快充半個(gè)小時(shí)就可以充滿電池的80%。但是其最終也沒有推出。
奇瑞2010年底在市場(chǎng)銷售的是一款航程特別短的“M1-EV”，其采用336V的大功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備了45/60Ah的高性能鋰電池，最高時(shí)速為120公里，售價(jià)14.98萬~22.98萬元，續(xù)航里程僅有150公里左右，只能滿足城市內(nèi)上下班的交通。
奇瑞新能源公司總經(jīng)理袁濤對(duì)媒體表示，奇瑞做新能源汽車，準(zhǔn)備好了打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。
日產(chǎn)中國投資有限公司董事、總經(jīng)理橋本泰昭對(duì)于中國電動(dòng)車市場(chǎng)私人銷售市場(chǎng)的正式啟動(dòng)，則預(yù)測(cè)為2016年。
公車領(lǐng)域或?yàn)橄刃?/strong>
對(duì)“雷聲大、雨點(diǎn)小”的2010年的電動(dòng)車市場(chǎng)，龐義成表示，車企在短期內(nèi)將主要精力放在公用車領(lǐng)域，也是可以理解的。“但是中國啟動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)，國家給予大力度的補(bǔ)貼，目的在于搶占國際電動(dòng)車技術(shù)的高地。如果等到電動(dòng)車市場(chǎng)私人購車市場(chǎng)紅火了，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)仍舊是用的合資技術(shù)，那技術(shù)高地何談？”
而《規(guī)劃》當(dāng)中，也提出了電動(dòng)車等新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)和零部件國產(chǎn)比例不得低于51%。
上述不愿透露姓名的車企負(fù)責(zé)人向記者坦陳，當(dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)啟動(dòng)已經(jīng)開始，但是中國民營企業(yè)和國資企業(yè)對(duì)于電動(dòng)車核心技術(shù)研發(fā)仍然不夠。科技部等部門將在2011年啟動(dòng)若干關(guān)于電動(dòng)車的重大課題，而車企和科研部門合作的研發(fā)項(xiàng)目，大部分落到了傳統(tǒng)的幾大國企廠商手里。
“電動(dòng)車市場(chǎng)研究和數(shù)據(jù)研究，需要車企和科研機(jī)構(gòu)一起來做，民營車企在電動(dòng)車領(lǐng)域投入了很多，研究積極性更大，科研成果轉(zhuǎn)化率會(huì)更高。”上述車企負(fù)責(zé)人表示頗為渴望得到科研經(jīng)費(fèi)支持。
由于種種原因，目前上市的電動(dòng)車車型基本都是在傳統(tǒng)車型基礎(chǔ)上改裝的。最常見的做法就是在一款比較熱銷的傳統(tǒng)能源車型上，搭載電池和電機(jī)，就成了電動(dòng)車。
例如，北汽新能源汽車宣布2011年下半年將推出對(duì)私人購買的電動(dòng)車，首批下線的北京牌純電動(dòng)車有三款車型，其中一款為基于薩博9-3整車技術(shù)研發(fā)的B級(jí)純電動(dòng)車Q60FB。
眾泰汽車董事長吳建中也向記者表示，電動(dòng)車的核心技術(shù)還需要攻關(guān)。如現(xiàn)在電池大容量技術(shù)沒有解決，需要將幾塊電池進(jìn)行串聯(lián)，然后并聯(lián)，如果沒有相應(yīng)的電控技術(shù)，就容易出現(xiàn)安全事故。
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還在爭(zhēng)議
記者了解到，《規(guī)劃》制定過程當(dāng)中，對(duì)于是否對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航里程和時(shí)速進(jìn)行設(shè)限，仍有很大的爭(zhēng)議。
從《規(guī)劃》的草稿來看，也對(duì)小型、短途電動(dòng)車給予了網(wǎng)開一面的政策。《規(guī)劃》中提出，“選擇2至3個(gè)典型城市，組織開展小型低速純電動(dòng)汽車示范運(yùn)行”。同時(shí)，征求意見稿又明確了要發(fā)展電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電池核心技術(shù)，并力爭(zhēng)位居國際前列。
龐義成表示，對(duì)于小型、短途電動(dòng)車不但不設(shè)限，還提出試點(diǎn)城市進(jìn)行試點(diǎn)的策略，體現(xiàn)了電動(dòng)車全面發(fā)展的一個(gè)科學(xué)思路。
“我們有一次去山東聊城的一家小型電動(dòng)車廠去調(diào)研，在門口就遇上了日本一家很大的電動(dòng)車廠代表，后來得知，這家小廠接待過日本幾家大型汽車廠商的調(diào)研。”龐義成表示，小型和短途的電動(dòng)車在三四線城市和鄉(xiāng)村具有廣闊的市場(chǎng)，售價(jià)僅2萬-3萬元的一輛電動(dòng)車，運(yùn)行成本可以比燃油車節(jié)省3/4，這對(duì)農(nóng)村用車很有吸引力。
與此同時(shí)，國家決定在未來3年內(nèi)，給農(nóng)村電網(wǎng)改造再投資3000億元，對(duì)農(nóng)村電網(wǎng)的升級(jí)，大大提升在農(nóng)村和三四級(jí)城市建設(shè)充電站的能力。
而這些短途電動(dòng)車的重要問題在于，其使用的是鉛酸電池，這并不符合有關(guān)部委提出的大力發(fā)展鋰電池的路線。
豪德千網(wǎng)水平電池有限公司董事長郭隆表示，目前鉛酸電池技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)很大，不再是傳統(tǒng)印象的高污染、高重量的形象。
首先，鉛酸電池解決了過去灌輸硫酸進(jìn)入鉛封的做法，改為一體化的澆鑄，這樣就避免了鉛酸容體的不穩(wěn)定性。
事實(shí)上，鉛酸電池“允許試點(diǎn)”最大之處在于便宜。龐義成表示，一般來說，鉛酸電池到了使用壽命期限，就可以回收，鉛的回收可以使得電池一半的成本回收回來。例如，某農(nóng)用電動(dòng)車的電池，購買時(shí)5000元，到了3年以后，其仍可以賣2500元，對(duì)于農(nóng)村和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)來說，具有很大的成本誘惑。
因此，龐義成判斷，未來中國電動(dòng)車市場(chǎng)將分為兩極：以中心城市為主的電動(dòng)車市場(chǎng)，受制于充電設(shè)施建設(shè)不完善等問題，其私人消費(fèi)市場(chǎng)啟動(dòng)會(huì)比較慢；以三四線城市和鄉(xiāng)村為主的電動(dòng)車市場(chǎng)，其主要發(fā)展鉛酸電池為主的價(jià)格便宜的電動(dòng)車，其私人消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)率先啟動(dòng)。
由于工信部等部委規(guī)定，必須具有整車生產(chǎn)資格，才可能拿到電動(dòng)車生產(chǎn)許可的公告。而鉛酸電池電動(dòng)車和其他中小電動(dòng)車生產(chǎn)廠家，雖然火爆，但是其并沒有整車生產(chǎn)資格，始終在“游擊隊(duì)”行列徘徊。
“目前已經(jīng)有小型、短途電動(dòng)車廠商收購了整車生產(chǎn)資格的牌照車企。”龐義成介紹說，2010年，全國已經(jīng)有2-3起“蛇吞象”的并購案例，中小型電動(dòng)車廠商，挾幾十億元的資金，收購整車生產(chǎn)資格的牌照，已經(jīng)是屢見不鮮的事情。
不過，對(duì)于是否要對(duì)小型、短途電動(dòng)車放行，行業(yè)內(nèi)仍有不同的聲音。原工信部產(chǎn)業(yè)司副司長候世國在公開場(chǎng)合表示，對(duì)于鉛酸電池的討論，讓政府部門也很猶豫，但是他個(gè)人主張一定要對(duì)電動(dòng)車的時(shí)速、續(xù)航里程進(jìn)行設(shè)限，否則“中國的高速公路就沒用了”。
電動(dòng)車商業(yè)模式研究學(xué)者謝子聰對(duì)記者表示，2-3年之內(nèi)，北京等核心城市電動(dòng)車市場(chǎng)仍是以公交和高端私人消費(fèi)的市場(chǎng)。
而比亞迪改變了原計(jì)劃大力推“E6”的想法，改為在提出“城市公交解決系統(tǒng)”，同時(shí)與奔馳一起研發(fā)一款高端的電動(dòng)車，或許就印證了上述的說法。
除了小型電動(dòng)車市場(chǎng)以外，還有一種新型電動(dòng)車產(chǎn)品市場(chǎng)值得關(guān)注：增程型電動(dòng)車。
龐義成介紹說，增程型電動(dòng)車是純電動(dòng)和燃油動(dòng)力混合的一種車型，采取外插電源的做法。回家以后就可以充電，電池提供60-100公里的動(dòng)力，當(dāng)電池用完后，啟動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)工作。這樣的車型基本可以滿足城市上下班交通的低碳交通，對(duì)于較遠(yuǎn)路程的交通，又可以使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)工作，是將來解決北京等超大城市電動(dòng)車普及的重要研究方向。
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