本系列文章為您盤點的“新車”指的是全新上市的新車型，或者換代車型，而只進行小改款的車型暫不在考慮范圍之內(nèi)。

●  寶馬5系：運動的另一種享受

    2010年上市的新寶馬5系加長版無論從品牌還是定位角度，無疑是中大型車市場的一顆重磅炸彈，它在外觀及動力系統(tǒng)等方面，較老款車型都有明顯變化。尤其是加長了140mm的軸距更是出于中國用戶的特別需求。

寶馬5系外觀展示

    新寶馬5系告別了老款5系有些慵懶的外形，迎來了更加兇悍、冷酷的外表，可與寶馬7系相似度極高的前臉能否仍讓人接受還是個未知數(shù)。編輯還是比較喜歡45°斜視的感覺，因為只有在這個角度，突起的發(fā)動機罩和腰線才會更迷人。

    新5系軸距加長了140mm，與它的強勁對手奔馳E系幅度相同，而3108mm的實際長度比奔馳E加長后多了94mm，最終的效果怎么樣，這里先賣個關(guān)子，下面的文章將為您詳細解讀。

    新寶馬5系的中控臺區(qū)域劃分明顯，按鍵及旋鈕的布局照搬寶馬7系的設(shè)計，稍顯凌亂的調(diào)節(jié)模式需要花些時間適應(yīng)；寶馬特意為535Li設(shè)計的銀色金屬飾板是方向盤的點睛之筆，看起來不像其它車型那么呆板。

    最重要的環(huán)節(jié)，也是新5系最值得考驗的環(huán)節(jié)就是后排空間，通過173cm的編輯實際評測，寶馬5系十分出色的完成了預(yù)定的目標，奢侈的乘坐空間可以讓您盡情的“撒花兒”，當然由于是后驅(qū)車的緣故，中間的突起依舊無法避免。

    毫無疑問，國產(chǎn)特意加長的奔馳E級也是專門為國人準備的大餐，該車加長后整體風格并沒有太大變化，但是由于更迎合國人心理，因此消費者會更喜歡加長后的E級。

奔馳E級外觀展示

    在主打商務(wù)的車型中，奔馳汽車無疑是這方面的先驅(qū)者。典雅的前臉和飽滿的線條都是其招牌式的特色，奔馳E級更是不敢有絲毫的背離，只有獨特的LED前霧燈才能透露出前臉與其它家族車型的不同。

    奔馳E級的全景天窗一定會令很多寶馬5系車主艷羨不已，不過也不必過于傷心，因為寶馬所有的國內(nèi)在售車型都沒有這項配置。雖然電動天窗依然存在，但后排乘客想要享受到更加充足的陽光和藍天，已經(jīng)是不大可能的了。

奔馳3.0L自然吸氣V6發(fā)動機

    奔馳家族和寶馬家族不同，奔馳最鐘愛的發(fā)動機氣缸排列是V型，可見幾乎所有高端轎車都采用這種排列方式。這種方式的好處是適宜大排量、發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、后勁更加十足。奔馳E300L使用的這款3.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率可達245馬力，最大扭矩為300牛·米。

奔馳E級的多連桿后懸掛

    奔馳E級采用了四連桿獨立后懸掛，運動操控性要比麥弗遜式強了不少，整體結(jié)構(gòu)也變得更加復雜。多連桿的后懸掛并有采用鋁合金材質(zhì)，但從結(jié)構(gòu)布局和鑄件強度上都顯得十分緊湊，結(jié)構(gòu)強度很堅實。

    歐菲萊斯這款車您可能不太清楚，但它的替代車型——起亞凱尊絕對是去年韓系最值得關(guān)注的中大型車。凱尊最早于09年11月在韓國全球首發(fā)，在其本土名為K7。作為一款純韓國進口的中大型旗艦轎車，凱尊22.9-28.8萬之間的售價在國內(nèi)還是有一定吸引力的。

起亞凱尊外觀展示

    凱尊的外觀是由彼得·西瑞爾先生所設(shè)計的，家族式的前臉在獅跑等車型上都開始慢慢擴展開來，鋒利的大燈與格柵形狀有一種躍躍欲試的感覺，搭配相得益彰的霧燈顯得尤為別致，讓人過目不忘。同樣，流線型的車身線條也貫穿了車身的側(cè)部和尾部，運動中不失應(yīng)用的莊重和大氣。

凱尊內(nèi)飾展示

    內(nèi)飾部分展現(xiàn)了韓系車型固有的運動時尚感，大面積的鋼琴烤漆令人印象深刻，除此之外，鋒利的中控面板造型也和其它同級車型有所不同。最為吸引眼球的當屬中控臺的氛圍燈，黑夜中的效果十分迷人。當然，最低配車型同樣是萬萬不可以配備的。

Theta II系列2.4L自然吸氣發(fā)動機

    凱尊的2.4L自然吸氣發(fā)動機與之前現(xiàn)代車型的同排量發(fā)動機有著異曲同工之妙。單獨來看，Theta II系列技術(shù)上還是較為先進的，進排氣門雙CVVT可變氣門正結(jié)構(gòu)造就了180ps的最大功率。值得注意的是，引入國內(nèi)的凱尊搭載的2.4升汽油發(fā)動機與海外版本有所不同，取消了缸內(nèi)直噴技術(shù)（GDI），因此動力相比海外版本也有一定的下降。

    除最低配車型（配置確實很低）外，凱尊其它三款車型都配備了全景天窗，它的好處實在太多太多，它可以讓前后排都可以享受到充足的陽光，享受乘坐的樂趣，而且這也是車內(nèi)欣賞星空夜景不可缺少的重要配置。

    在日系的三大高端品牌中，英菲尼迪的定位很明確，產(chǎn)品傾向駕駛者，主打駕駛樂趣和終極性能，而經(jīng)過了幾年的打拼，目前英菲尼迪在國內(nèi)已經(jīng)有了完整的產(chǎn)品線，而今天的主角則是這個陣營中的旗艦——M37/M25系列。

    從外形來看，M系列繼承了Essence概念的諸多設(shè)計元素，當然其實不止M系列，整個英菲尼迪家族都是在Essence基礎(chǔ)下去進行設(shè)計，思想在廣泛一些，其實日產(chǎn)系列也是遵循著這條道路，只是這些產(chǎn)品目前還和國內(nèi)無緣。

    與外觀的極力渲染動感和性能不同，內(nèi)飾將重點放在了豪華程度上，大量的真皮以及軟性材質(zhì)在手感和質(zhì)感上都讓人稱道，而工藝上要更加精致細膩，而這些則體現(xiàn)到部件間的接縫和按鈕的使用手感方面。

    全新的M系列在動力系統(tǒng)上提供了兩種不同的選擇，VQ37HR發(fā)動機采用了最先進的VVEL可變氣門升程技術(shù)，能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速無級調(diào)節(jié)氣門升程，從而實現(xiàn)更好的燃燒效果。在新技術(shù)上的幫助下，這款3.7L發(fā)動機能夠爆發(fā)最大功率254kW（346馬力），最大扭矩363Nm。而另一款2.5L發(fā)動機能夠爆發(fā)最大功率173kW（235馬力），最大扭矩達到253Nm，從數(shù)據(jù)上看，這都是非常出色的成績，并且相比其他產(chǎn)品，這兩款發(fā)動機的紅線區(qū)域達到了7500轉(zhuǎn)/分，有著更強的持續(xù)加速能力。

    森林空調(diào)系統(tǒng)包括新一代的等離子發(fā)生器，它的出現(xiàn)可有效殺滅空氣里的有害病菌并能起到清除駕駛艙殘留異味的作用（如煙味、汗味、食物殘渣等），葡萄多酚空氣過濾器(Grape Polyphenol Filter)能大幅降低進氣當中過敏原的含量，而自動進氣控制裝置能隨時檢測車內(nèi)外空氣質(zhì)量，當發(fā)現(xiàn)進氣污染時立刻切入內(nèi)循環(huán)將污染及時隔絕在外，車內(nèi)出現(xiàn)異味時則迅速換成外循環(huán)引入新鮮空氣高效除臭。除了保證空氣健康潔凈。

    Bose 5.1環(huán)繞立體聲除了在車內(nèi)布置了16只高保真揚聲器外，給我留下的最深印象莫過于在前排乘客座椅肩部分別設(shè)計了兩個揚聲器，這樣的結(jié)構(gòu)可以更好的營造聲場，提供更加震撼的聽覺效果。

    最值得一提的是英菲尼迪M提供了一系列駕駛輔助系統(tǒng)，這里面包括全速段智能巡航系統(tǒng)、盲區(qū)警示系統(tǒng)(BSW) 及側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)(BSI)和車距控制輔助系統(tǒng)(DCA)。

●  編輯總評：

車型詳細配置參數(shù)表