上周，對豐田汽車而言無疑是值得慶賀的一周。

1月5日，豐田中國發(fā)布消息，豐田汽車2010年度在華銷量達84.6萬輛，同比增長19%，超越年初制定的80萬臺銷售目標，保住在中國這一全球第一大汽車市場的“江湖地位”。

在日本本土，豐田普銳斯2010年在國內(nèi)新車銷量突破31.5萬輛，超越卡羅拉成為日本年度最暢銷車型，歷經(jīng)14載，混合力終于實現(xiàn)其在本土市場的完勝。

在這兩件具有標志性意義的事件背后，豐田汽車低調(diào)宣稱，2012年全球計劃產(chǎn)銷量將達到800萬至840萬臺。如果該目標達成，將是豐田4年來產(chǎn)銷量首次恢復到800萬臺以上。經(jīng)歷了北美市場雪崩與召回陣痛的豐田汽車重新回到了自己的軌道上。

在華年度銷量超預期

2010年2月，始自北美的油門踏板事件令豐田汽車在全球共計召回超過800萬臺汽車，成為豐田企業(yè)生涯中繼2008年北美市場崩盤以來最大的一道“檻”。

2010年11月，由于國際政治及國內(nèi)產(chǎn)能原因，豐田汽車在華銷量出現(xiàn)月度下滑，業(yè)界出現(xiàn)了“豐田在華將出現(xiàn)大潰敗”的聲音。豐田中國發(fā)言人稱，公司短期銷量出現(xiàn)波動屬正常現(xiàn)象，豐田汽車年度銷量并不會受到影響。

“越是艱難，越是考驗一家企業(yè)，豐田會有更開闊的發(fā)展空間。”豐田汽車公司常務董事、豐田汽車中國市場事務負責人毛利悟表示，豐田2011年在中國的銷量計劃將由80萬輛增至90萬輛。

目前，成立7年的一汽豐田有9個國產(chǎn)車型，全國總產(chǎn)能約為44萬輛，2010年全年銷量為50萬輛，長春豐越工廠擴建項目2012年投產(chǎn)后，產(chǎn)能將為60多萬輛；成立6年的廣汽豐田有4個國產(chǎn)車型，現(xiàn)有產(chǎn)能36萬輛。按照廣汽豐田成立時的規(guī)劃，2012年將形成5—7個車型，年產(chǎn)銷40萬輛的規(guī)模。

從豐田中國的產(chǎn)品策略來看，一汽豐田將偏重于生產(chǎn)大眾化車型，如卡羅拉、花冠等，目標客戶群體定位較寬；而廣汽豐田則主要生產(chǎn)偏重于更為中高端、目標客戶群體定位更為精準細分的車型，如凱美瑞、漢蘭達及即將上市的逸致車型。

目前，1.6升小排量汽車占中國市場的60%左右，而在豐田的銷量中，小排量車只占到了30%左右。未來豐田將加快車型尤其是小排量車型的導入。

步步為營謹慎轉(zhuǎn)身

一如豐田汽車中國市場事務負責人毛利悟所言，豐田汽車正在加大對中國市場的調(diào)研與針對性車型的研發(fā)。為實現(xiàn)這一目標，去年11月，豐田汽車宣布在中國江蘇省常熟市東南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)設立豐田汽車研發(fā)中心，這個2011年春季投入運行的中心預計投資6 .89億美元，由豐田100%控股，其目標是“大力推動本土化發(fā)展”，“為中國開發(fā)有針對性的發(fā)動機；并研究針對當?shù)厥袌龅奶娲�性能源汽�?#8221;。

此外，遭遇了史上最大規(guī)模召回事件的豐田汽車于去年4月成立全球質(zhì)量特別委員會。以中國為例，委員會成員包括了豐田在華合資廠中方主要領導人，其職責在于及時反饋和處理區(qū)域發(fā)生的質(zhì)量問題。

在困境面前，豐田改變了歷時已久的內(nèi)部組織架構(gòu)，將原來層層上報的級層制度改為偏重區(qū)域決策的橫向結(jié)構(gòu)。

對于區(qū)域市場的產(chǎn)品投放策略，豐田汽車現(xiàn)任總裁豐田章男提出，“將改變以前全線產(chǎn)品齊頭并進的發(fā)展方式，對不同區(qū)域投放有針對性的產(chǎn)品。”

2010年12月，豐田在華合資企業(yè)廣汽豐田推出其第四款國產(chǎn)新車——— 逸致。該車被定義為“FU V”車型，意為“時尚多功能用車”，是一款復合轎車、M PV及SU V功能的新興車型種類，是豐田專為中國近年涌現(xiàn)的新興家庭打造的一款細分市場綜合類車型。

普銳斯承載豐田未來

2008年成功避讓全球金融海嘯的大眾汽車提出了“2018戰(zhàn)略”，聲稱要“在2018年前在銷量和利潤兩方面雙雙超越豐田汽車”，坐上全球第一大汽車制造商的王座。

與此同時，受累北美市場汽車金融份額過高的豐田汽車卻在這一年罕見地出現(xiàn)了虧損現(xiàn)象。

兩年過去了，試圖翻身的豐田汽車終于在上周發(fā)出了自己的聲音。日本媒體報道稱，普銳斯2010年在日本國內(nèi)的新車銷量突破31.5萬輛，在單一車型中超過了1990年銷量居榜首的豐田卡羅拉(30萬輛)。

在傳統(tǒng)動力之后的世界，豐田汽車是全球混合動力技術的集大成者，普銳斯無疑是豐田汽車手中最重要的一張王牌。

鏈接

豐田險勝福特 再度位居汽車品牌認知度調(diào)查榜首

日前，美國權(quán)威汽車雜志《消費者報告》的“2011汽車品牌認知度調(diào)查”顯示，豐田以微弱優(yōu)勢險勝福特，總成績147分再度位居認知度調(diào)查榜首，本田與雪佛蘭分列第三、第四。

據(jù)悉，上述調(diào)查是在2010年12月份，針對美國家庭1752位至少擁有一輛轎車的成年人展開的。該調(diào)查主要從安全、質(zhì)量、價值、性能、設計風格、高科技的應用以及環(huán)保性能7方面進行綜合評比。報告顯示，消費者購買汽車考慮的前三大因素是安全、質(zhì)量和價格。

雖然豐田品牌認知度在兩年內(nèi)下滑了46%，但豐田仍在年度最佳品牌調(diào)查中位居第一，《消費者報告稱》，豐田險勝福特在于前者在“環(huán)保”領域大幅領先于后者。2011年1月初，豐田汽車公司宣布其上年12月份在美輕型汽車銷售上升32%，在中國市場，2010年累計銷量84.6萬輛，超過當年年初制定的80萬輛的年度銷售目標。

《消費者報告》稱，豐田連續(xù)三年蟬聯(lián)全球零售冠軍，旗下凱美瑞連續(xù)九年成為最暢銷車型。

消費者調(diào)查報告顯示，認知度名列第三至十位的汽車品牌分別是本田、通用公司旗下的雪佛蘭及凱迪拉克、戴姆勒汽車公司旗下梅賽德斯-奔馳、寶馬汽車公司(豐田雷克薩斯、富士重工公司旗下斯巴魯)以及福特汽車公司旗下沃爾沃。寶馬和保時捷在性能排行類別中高居榜首，奧迪S系列車型和R8則顯示出了奧迪車型的極大進步。

調(diào)查顯示，雪佛蘭、福特及斯巴魯是得分上升最多的品牌，通用旗下的悍馬、薩博很“杯具”，成為得分最低的兩個品牌。