■ 一家之言

1月9日《南方日報》報道，廣州擬采取收取擁堵費(fèi)、限禁外來車進(jìn)城等治堵措施。

限禁外地車，其實，有些地方比廣州還要先行一步。比如，西安外地車禁入二環(huán)路政策已經(jīng)出臺；武漢從1月10日起外地貨車禁行三環(huán)，鄭州市也躍躍欲試……下一個“限禁外地車”的，是哪一座城市呢？

若說堵車，有幾個城市不堵？目前中國667個城市中，約有三分之二的城市在高峰時段出現(xiàn)道路擁堵。單從一座城市個體而言，限禁外地車，當(dāng)然會因為減少外地車輛而緩解交通。但我們不得不面對一個現(xiàn)實：廣州等大城市能限，那么，其他一二線城市為何不能限？

假如每座城市“畫地為牢”，奉行“我的城市，我先行，”這等同于作繭自縛，在堵別人路的同時，也把自己的出行路封堵上了。倘若“限禁外地車”泛濫，那么，外地車進(jìn)不去廣州等城市；廣州等城市的車輛今后恐怕也進(jìn)不去其他城市。再繼續(xù)延伸下去，既然縣城、農(nóng)村的車進(jìn)不去大城市，大城市里的車是否有權(quán)到縣城、農(nóng)村去？

開車去，圖的就是方便，限禁外地車，大大阻礙了地區(qū)間經(jīng)濟(jì)、社會、文化交流。再者，時下，世界都變成了“地球村”，社會日益開放，車輛又是不可或缺的代步工具，限行與城市開放、商貿(mào)、旅游繁榮發(fā)展完全相悖。

以地域歧視換取一個城市的“暢行”，代價實在是高昂，如果每個城市都設(shè)置門檻，實行地方“割據(jù)”，那么，我們的車輛豈不“固步自封”，只能封閉在自己所在的城市打轉(zhuǎn)悠嗎？