在近日由易車網主辦的“2011年度汽車盛典”上，2010易車指數的發布引起業內各方關注。這一指數是以廣泛的用戶網絡行為和實際消費行為為基礎，綜合分析用戶的瀏覽行為而生成的中國汽車行業消費趨勢，是汽車廠商、經銷商營銷決策參考的重要依據。

　　根據這份研究報告，目前在競爭勢位上，國內市場的汽車品牌正在形成全國強勢型、全國成長型、區域強勢型、區域成長型4個品牌群落。其中，全國強勢型品牌不僅主導著全國市場的發展，也左右著區域市場的競爭。

　　報告認為，目前自主品牌大多深陷在區域成長型品牌的空間里。要想突圍，主要有兩條戰略路線：一是效仿奇瑞、比亞迪，先發展成全國成長型品牌，再向強勢型品牌突進。從競爭勢位上看，長城比較適合走這條路線。二是效仿長安，先在一部分區域市場謀求強勢突破，再逐步擴展到全國。從競爭勢位上看，榮威、奔騰比較適合走這條路線。

　　報告發現，近兩年，區域市場的消費差異越來越成為汽車企業關注的問題。通過易車指數分析發現，在顧客的品牌選擇模式上，每個區域正在形成鮮明而獨特的差異。在品牌偏好上，北京顧客表現出了強烈的離散度。這表明北京顧客對于品牌的選擇和價值認同，具有良好的開放性。對于成長型品牌來說，這是好事。對于強勢型品牌來說，則意味著對市場進行持續性維護的沉重負擔。上海則完全相反。在品牌偏好上，上海顧客表現出趨向強烈的兩個集中：一是向大眾、通用等強勢合資品牌集中，二是向包括榮威在內的滬籍品牌集中。對于這些品牌，這是好事。但對于其它品牌來說，則意味著高聳的進入門檻。

　　報告還認為，2010年，國產乘用車市場最重要的變化是小型車、緊湊型車、中型車和SUV四個類別市場，都實現了高端、中端和低端市場的區隔性裂變。不同檔次的車型都形成了自己的價值創新法則。報告認為，正確運用這些法則，就可以超越競爭對手，擁有自己的藍海。