【預見未來 2010年十大熱點概念車型評點】

   ● 奧迪Quattro概念車

    首發時間：巴黎車展

    入選理由：如果留心的話，代表quattro的壁虎經常會出現在一些非奧迪車型的車尾，足可見這一四驅系統的知名度。奧迪quattro概念車不僅僅是為了給quattro慶生，而且采用了最新一代的quattro技術，為一項技術打造一款概念車，這種做法本身就已經很有看頭了。

    奧迪在今年的巴黎車展上展出了一款全新的quattro概念車型，這款車型是為了慶祝quattro誕生30周年而打造。有消息稱奧迪正在打算將這款全新的概念車型投入量產。預計這款新量產車型的售價不會超過10萬歐元（約合人民幣95萬元左右）。

奧迪quattro概念車

    目前奧迪英格斯塔德總部的一個專門的工程師團隊正在推進這一計劃，如果該計劃獲準的話，那么這款外形時尚的Coupe車型就將在奧迪公司新收購的姐妹公司ItalDesign一條專門的生產線上限量組裝生產。

  
奧迪quattro概念車

    這款新的quattro車型采用的是獨特類型的鋁合金和碳纖維車身，同時采用的是經過改進的鋼平臺和源自RS5的四輪驅動系統。奧迪稱這種組合將會為這款quattro車型提供極低的1300公斤的整備質量，這對于一款跑車來說是非常出色的。

奧迪quattro概念車

奧迪quattro概念車

    新車基于奧迪RS5打造，長寬高分別為4.28m 、1.86m 和1.33m，軸距2.6m。動力系統來自奧迪的2.5L五缸增壓發動機，輸出增加至408馬力和480Nm。quattro概念車重1300kg，百公里加速時間為3.9秒。

奧迪quattro概念車

 
奧迪quattro概念車內飾

    quattro概念車主要是為了展示奧迪最新的quattro四驅系統，新的quattro擁有crown-gear中央差速器，可能夠根據需要在前后軸之前調節動力分配，相比之前的quattro系統，這套系統的反應速度更快，且更加精確。

    發布時間：2010年3月

    入選理由：炒混合動力概念的時期已經過去了，跑車廠商開始玩真格的，雖然多家主流跑車廠商都有自己的新動力計劃，但保時捷的反應最快，從918 Spyder開始，未來將會有越來越多的混合動力甚至純電動的跑車入市。

    在今年北京車展上推出的保時捷918 Spyder概念車車型吸引了無數車迷的目光，這款概念車型已經非常接近量產車型的設計，保時捷也將很快推出918的量產版本，另外保時捷為其定下的價格為63萬美元，約合430萬人民幣。這將是保時捷有史以來最貴的一款車。

保時捷918 Spyder車型

    保時捷918 Spyder概念車型是之前卡雷拉GT車型的替代者。作為保時捷的經典車型，卡雷拉GT造就了一個經典，而它的替代者保時捷918 Spyder概念車型將會延續這個經典。

保時捷918 Spyder車型

    在其設計和內部架構中，保時捷 918 Spyder 概念結合了經典元素以及針對未來的適宜的解決方案。918 Spyder概念車沿襲了保時捷的傳統賽車基因，動感靈性的外觀設計恰到好處的詮釋了保時捷918 Spyder對速度感的不懈追求。

保時捷918 Spyder車型

    保時捷918 Spyder概念車型搭載了一款全新的V8發動機，最大動力輸出超過500馬力，雖然不及前任卡雷拉GT的600多馬力，但是由于還加入了兩個電動機，又提供了218馬力的動力，這樣其綜合馬力已經超過720馬力，所以肯定比前任更強。

保時捷918 Spyder車型

    由于兩個電動機可以獨立工作，這意味無論任何時候918 Spyder概念都是全驅的。如此強悍性能的發動機，整車的百公里油耗卻僅為3升，CO2的排放僅為70克/公里。

保時捷918 Spyder車型

保時捷918 Spyder量產版效果圖

    盡管還沒有正式量產，但保時捷車廠目前已經收到2000份訂單，不像之前卡雷拉GT時只有400臺，這也會為保時捷帶來一筆相當不菲的收入。

    發布時間：2010巴黎車展

    入選理由：馬自達一直在摸索未來的設計方向，近年有多款概念車型誕生，但似乎沒有一款像Shinari這樣受到好評，而且從馬自達的重視程度看，Shinari預示著未來這個品牌旗下新車型的設計風格。

    Shinari概念車是馬自達設于日本、美國和德國的設計中心共同努力的結果，馬自達首席設計師前田幾雄(Ikuo Maeda)表示，Shinari概念車帶來的全新設計風格將在新一代馬自達中得到應用，并以此為基礎發展出新的設計元素。

  
馬自達Shinari概念車

    馬自達Shinari概念車車身線條優美，腰線凌厲，整車視覺感官力量感與速度感兼備，而這種風格被馬自達工程師稱作“Kodo”，在日語里是“運動的靈魂”之意，Kodo將應用于馬自達的新一代車型上，今后將遍及馬自達全系列產品線

馬自達Shinari概念車

    馬自達Shinari概念車外觀設計上頗有幾分流體雕塑的效果，外觀上是完全的轎跑設計，富有攻擊性的前臉和配合高高隆起的前輪拱，顯得霸氣十足。 前大燈造型相比馬自達現款車型都更加細長，前進氣格柵開口更大，底部保險杠呈不規則造型設計，塑造了前臉極具攻擊性的視覺效果。

 
馬自達Shinari概念車尾燈

    尾部的擾流器高翹而凸出，感覺后座力非常強列，蓄勢待發的感覺油然而生。不規則的尾燈組同樣也非常細長，與頭燈設計語言類似。整體而言，尾部設計的層次感較為鮮明，中間凸出上下凹入，X型的線條設計貫穿整個車身。

  
馬自達Shinari概念車外觀細節

    全新概念車Shinari是一款四門轎跑車型，經過之前幾款概念車的演化，Shinari達到了一種集大成的造型風格，而其前部“八角形大嘴”格柵的樣式也將成為馬自達車型今后將延續家族設計理念。

 
馬自達Shinari概念車內飾細節

 
馬自達Shinari概念車前后排座椅空間

     Shinari采用了全景天窗設計，車頂被車架分成幾個部分，在保證車身強度的同時也盡量增加天窗的面積，車內采用了運動化的座椅設計，做工精細，豪華感十足，中控的設計非常簡約，功能按鍵都被集成在中央的觸屏上。流暢圓潤的曲線凸顯很強的運動感，這也將是馬自達未來新車內飾的設計風格。

    ● 寶馬Vision概念車

    入選理由：寶馬這款概念跑車在中國有一個“臉譜”的非正式中文名，前臉確實有不少中國元素的味道，而打動我們的絕不只有這點，類似蟬翼的車門，炫酷的全景天窗……，還有性能出眾且環保的混合動力，寶馬Vision擁有足夠多打動人的理由。

　　寶馬Vision 概念車是一款插電式渦輪增壓柴油混合動力概念車，它體重整備剛剛超過1360公斤，身長4600毫米，寬1900毫米，高1240毫米。采用2+2座椅布局，行李廂空間為150升。作為展示車，它采用21英寸輪轂，配195/55輪胎。

 
寶馬Vision 概念車

   讓人特別感興趣的是這款車為了輕量化而采取的創新手段。底盤大部分由鋁制成，車身表面采取了分層技術，即在一層板材上疊加上另一層板材，從而使接縫數量盡可能少、車身表面盡可能平滑。這款車的風阻系數為0.22

    Vision的內飾也和外形一樣充滿了夢幻色彩。儀表板向下傾斜著伸出仿佛浮動在空中，座椅的設計也讓乘客有一種飄浮的感覺。選材方面大多采用天然材料，只有座椅的支撐結構采用了凱夫拉纖維。包括三維抬頭顯示系統和寶馬夜視系統在內的大量新技術也得以運用。

寶馬Vision 概念車

    Vision概念車的動力來自三個部分：兩臺電動機和一臺渦輪增壓柴油機。前面的同步電動機可持續輸出80馬力的功率和220Nm的峰值功率，動力經由一臺雙階單速減速齒輪箱傳遞。如果需要額外的動力爆發，這臺電動機還可以連續30秒輸出額外的32馬力，或連續10秒輸出最大139馬力。

寶馬Vision 概念車

    車身后部還有一臺電動機驅動著后軸，它位于車身中部的渦輪增壓柴油機和寶馬6檔DCT雙離合變速器之間，其額定持續功率為33馬力（峰值51馬力），最大扭矩290Nm。兩臺電動機的組合起著雙重作用：它們不僅構成了全輪驅動系統，而且可以作為能量再生系統為車上的鋰聚合物電池充電。

寶馬Vision 概念車

    1.5升3缸柴油機的技術亮點包括燃油直噴和可變進氣渦輪增壓。它可以產生163馬力的功率和290Nm的扭矩，油耗則降到了最低程度。

   上述三個部分的綜合最大功率為353馬力，借此Vision從靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒，最高車速在電子裝置的限制下為250公里/小時。根據歐洲測試標準，油耗預計為3.8升/百公里，二氧化碳排放量僅有99克/公里。

寶馬Vision 概念車

　　Vision的充電可通過插入式接口進行。使用220伏16安培的電源，完全充電需用2.5小時，使用380伏21安培電源僅需44分鐘。在全電動模式下，這款概念車可行駛50公里。在柴油機和25升的油箱的幫助下，續航里程可達690公里。

    發布時間：2010年4月

    入選理由：一款在中國設計的車型，同樣也具有諸多的中國元素，這款車型將作為雪鐵龍DS9的量產版車型，而且在長安PSA成立后國產的可能性也很大。雖然具體的參數配置尚未公布，但單從外觀來看已經足夠吸引眼球。

    雪鐵龍METROPOLIS概念車的設計完全由2008年進駐上海的雪鐵龍國際設計團隊操刀完成，在上海世博會期間正式發布。這款概念車也意味著雪鐵龍將在未來的車型上注入更多的中國元素。

雪鐵龍Metropolis

    雪鐵龍METROPOLIS概念車長5.3米、寬2米、高1.4米，華麗寬敞的外觀設計與泛著珍珠般光澤的外表形成了鮮明的對比，更加突出其與眾不同的高貴氣質以及獨具匠心的細節設計。

雪鐵龍Metropolis

    車尾設計在強調寬度和穩定性的同時，不失簡潔和流暢。凹形后窗和防護罩設計增加了流線感，追求細節設計之極致。“條狀飛旋標”車燈由層狀結構組成，設計新穎，增加了車尾的圓潤感。

    METROPOLIS的內部設計靈感來源于扇子和古箏之類的中國弦樂器，富有深厚的文化底蘊和優雅氣質。車廂采用重疊式設計，營造出一種奢華的氛圍，且不落俗套。

雪鐵龍Metropolis

    雪鐵龍METROPOLIS概念車采用了混合動力傳動系統，為了最有效地發揮駕駛性能，METROPOLIS還安裝了雪鐵龍特有的主動液壓懸掛系統，創造出極佳的舒適性，尤其適用于中國。該系統可調節車身與地面的距離，從而降低風阻，最大程度減少了二氧化碳排放。

雪鐵龍Metropolis

    混合動力傳動系統為METROPOLIS提供了以下幾種驅動模式。全電動驅動模式：在啟動、市內低速行駛和減速行駛情況下，由一臺55馬力（40千瓦）電動發動機驅動，最高功率可達95馬力（70千瓦），與之相配合的是一臺7速雙離合器電控機械變速箱。

    燃油驅動模式：當發動機達到最高功率時，在公路和高速路上勻速行駛時，由一臺2升的V6汽油發動機驅動。該發電機的功率可達到272馬力（200千瓦），扭矩達到375Nm。

雪鐵龍Metropolis

    兩種發動機結合使用模式：需要加大馬力加速的時候（“overboost”功能），最高功率可達到460馬力（345千瓦），扭矩達到430Nm。

雪鐵龍Metropolis

    需要增加抓地力而采用四輪驅動模式，該動力傳動系統將駕駛的樂趣、優異的性能和對環境保護的關注融為一體，同時最大程度減少了二氧化碳的排放。

    ● 標致EX1概念車

    發布時間：2010年9月

    入選理由：浪漫的法國人在設計跑車時似乎并不十分在意這款車型的實用性，標致EX1外觀夠拉風，3.49秒的百公里加速成績也說明它并不只是一個樣子貨，但這款概念車與量產車之間的距離還太遠。

    標致EX1是一款混合動力概念跑車，外觀設計非常的個性，扁平的車身緊貼地面，駕乘艙的頂部和周圍的車窗都被巧妙的隱藏起來，前風擋幾乎與地面平行，駕駛員也只能通過發動機艙蓋上的凹槽觀察前方，這樣的設計很個性，但對其實用性很是質疑。

標致全電動EX1概念車

    由于車身高度很低，并且采用了流線型設計，標致EX1的風阻會變得很小，有利于加速性能的發揮。標致EX1前臉依然是標致典型的家族式設計。車門與座椅連在了一起，采用了前部開啟的方式，構思非常奇特。

 
標致全電動EX1概念車

    標致EX1概念跑車有著超輕量化的結構和雙電機動力配置。 其最大亮點在于頂部裝有將日光能源儲存在緩沖電池中的太陽能板，另配有一個可以調節所有可再生能源(風能、水能)電壓的電池充電器，從而使概念車的“車廂”形成一個真正獨立的能源再生站。

 
標致全電動EX1概念車

   標致EX1概念跑車車身由碳/蜂窩結構復合材料制成，從而對車身的重量和剛度進行了優化。同時包括跑車所有機械部件裝配點。

 
標致全電動EX1概念車

   標致EX1概念車基于1996年的Asphalte概念車而設計，車身尺寸高900mm，寬1770mm。懸掛系統先懸掛，有一個裝有雙叉骨的斜拉桿。而在后懸掛上，有一個連至中間懸掛式減震器的單“擺臂”，減震器通過一個搖臂連接，從而可以提供不同級別的減震度。

 
標致全電動EX1概念車

    在EX1概念車上裝有兩臺電動馬達，分別位于兩根車軸上。每臺馬達的峰值輸出功率為125kW(兩臺共250kW/340 bhp)。此外在車的前后兩端，瞬時可獲得的恒定最大扭矩為240Nm。

標致全電動EX1概念車

    ● 福特START概念車

    發布時間：2010北京車展

    入選理由：在環保節能的壓力下，小型化無疑是未來汽車發展的趨勢，而各大廠商的微型概念車也層出不窮。之所以選擇福特start，首先它在中國首發，為中國而來，另外它夠時尚，夠有視覺沖擊力，有潛力成為一款未來的精品微車。

    在今年4月的北京車展上，福特汽車首次展出了一款名為“START”的全新概念車。這款概念車不僅僅展示了汽車產品向更小體積發展的可能性，更代表了福特綠色科技的最新方向。

福特START概念車

福特START概念車

    福特START有著圓潤可愛的外形設計，并且雖然它是一款全新的福特概念車，但是福特家族式的“X”前臉設計也可以在START上邊見到。圓潤的外觀能顯著地降低這款車型的風阻，降低油耗，并且前大燈采用LED設計，更加環保節能。

福特START概念車

福特START概念車

    動力方面，START搭載了EcoBoost GTDI 1.0L三缸發動機，這是迄今為止福特EcoBoost GTDI新動力技術家族中最小的發動機。

福特START概念車

福特START概念車

　福特Start概念車還配備了MyFord技術，駕駛者通過一塊觸摸屏，就能實現空調、導航等功能的操作，并與智能移動電話相連接。

福特START概念車內飾

    ● 奔馳CLS Shooting Break概念車

    發布時間：2010北京車展

    入選理由：盡管對奔馳Shooting Break的概念不是很感冒，但這款CLS概念車出色的外觀設計還是打動了很多人，時尚、優雅，而且不失大氣，并且與概念車幾乎無異的量產版車型也將很快面世。

   最早的Shooting Brake汽車生產商是蘇格蘭的Albion汽車廠，后期開始有大品牌加入生產出許多經典車型，包括賓利S2，奔馳300，阿斯頓·馬丁DBS Shooting Brake，正統的Shooting Brake應該是雙門車型，方形尾部，以跑車為基底而打造的車型，依此標準來看，CLS更像是一款旅行版車型或者跨界車型。

 
奔馳CLS SHOOTING BREAK概念車

　在外型上，奔馳CLS Shooting Brake概念車整車基本線條設計就是一款典型的四門COUPE造型，因此這個設計很可能出現在未來的2代CLS之上。不過，在細節的設計上，車身折線交錯很多，通過于此瓦格納為概念車勾勒出了突出的身型和光影豐富的車身切面。

 
奔馳CLS SHOOTING BREAK概念車

    動力系統方面，奔馳為概念車裝配一套插電式汽油混合動力系統，這套系統總功率大輸出預計超過400馬力，在純電動模式下行駛時的續航能力大約為30公里，奔馳明確表示該系統將出現在下一代奔馳S-CLASS之上。

 
奔馳CLS SHOOTING BREAK概念車

 
奔馳CLS SHOOTING BREAK概念車

    因此，從某種角度來看，未來的2代CLS-CLASS也可能裝配此套混動系統。此外，同時根據奔馳的消息，在CLS Shooting Brake之上，也有搭配F-CELL氫燃料電池動力系統的配置。裝配這套系統的B-CLASS F-CELL即將量產，因此這也是一套可以供量產使用的動力系統。

奔馳CLS SHOOTING BREAK概念車

    ● 斯巴魯Impreza概念車

    發布時間：2010洛杉磯車展

    入選理由：以往斯巴魯的設計總給人一種貌不驚人死不休的感覺，而近年來，在豐田的影響下，斯巴魯的外觀設計也逐步轉型，迎合大多數人的審美需求，Impreza概念車代表了下一代斯巴魯產品的設計風格。

    在今年10月17日開幕的洛杉磯車展上，斯巴魯正式發布了Impreza概念車，從這款概念車上我們也能得到下一代翼豹的設計風格。

斯巴魯Impreza概念車

    外觀上，概念依然堅持了斯巴魯現款車型的設計風格，近似六邊形的前進氣格柵，前大燈的設計也與現款車型較為相似，飽滿的車頭更顯大氣，更加接近力獅的設計風格。外擴的輪拱也暗示著這不是一款平庸的車型。

斯巴魯Impreza概念車

 
斯巴魯Impreza概念車

    尾部的設計較為干練，熏黑的后尾燈設計凸顯動感，而大尺寸的雙排也意味著新翼豹將擁有一顆動力強勁的心臟。車尾下部的導流板和兩側的通風口能夠提供更穩定的車身動態和更多的空氣用于冷卻剎車系統。

斯巴魯Impreza概念車

斯巴魯Impreza概念車

    此外，為了控制車身重量，翼豹概念車還大量采用了碳纖維材料，輪轂和車尾下部的導流板則同樣采用碳纖維材質。

 
斯巴魯Impreza概念車

斯巴魯Impreza概念車

斯巴魯Impreza概念車

    ● 雷諾DeZir 概念車

    發布時間：2010巴黎車展

    入選理由：DeZir是一款未來感十足的車型，外觀已經足夠夢幻，而且這是一款純電動跑車，盡管性能參數并不十分出色，但雷諾給我們呈現了未來汽車的雛形，打開了一扇能看到未來的窗戶。

    在今年9月的巴黎車展上，雷諾發布了全新概念車DeZir，這是一款純電動概念車型，代表了雷諾最新的設計理念。

雷諾DeZir概念車

    雷諾DeZir是一款雙門雙座跑車，采用了時尚的鷗翼式車門，概念車的車身尺寸為4225/1968/1163mm，軸距為2582mm，由于采用了非常流暢的外觀造型，并且外面沒有任何凸出部件，雷諾DeZir的風阻系數只有0.25。

雷諾DeZir概念車

    采用了電動機作為驅動模式，單次充電最大行駛里程可以達到160公里，其使用的發動機最大功率為110kW，最大扭矩226Nm，最高時速可以達到180公里/小時，而0-100公里/小時加速時間僅為5秒。雷諾DeZir電動機同時采用了動能回收系統，在車輛減速時，可以回收部分動能，轉化為行駛的動力。

雷諾DeZir概念車

雷諾DeZir概念車

    雷諾DeZir使用的鋰電池將有三種充電模式，一是家用220V充電，可以在8小時充滿；二是使用快速充電400V電源，可以在20分鐘充滿80%的電量；3是使用雷諾的快速電池交換技術，為其更換電池。

雷諾DeZir概念車

    在內飾部分，雷諾DeZir使用了紅與白作為主基調，方向盤、儀表盤、中控臺與換檔手柄都很有概念車的感覺，一體式的白色皮革座椅與中控臺，同樣延承了外形中“波浪”的元素，非常夢幻。

雷諾DeZir概念車

    0-100km/h加速5秒的成績基本符合一款跑車的要求，不過最高時速只有180公里/小時與跑車的要求還相去甚遠。