盤點2010車市十大關鍵詞
2011年1月6日來源：本站編輯
回眸2010中國車市，是那么的不平凡，同時又充斥著太多讓人深思的東西，一年中點擊最多的車市十大關鍵詞是——
●井噴
這一年，中國汽車產銷量以幾乎每個月30%的增長幅度攀升，全年銷量達到1800萬輛，同比增長32%。這意味著，中國連續第二年在產銷數據上超越汽車大國美國。不斷提升的購買能力是2010年驅動汽車銷量持續提升的最重要原因。
●產能
熱得發燙的市場需求連續兩年挑戰車企的產能極限，新一輪產能擴產規劃也紛紛出爐。與此同時，汽車保有量激增帶來的諸多社會與環境問題也令人擔憂。去年12月北京市公布了“治堵”政策，對今年車市的影響難以預期。
●新車
2010年的新車密集上市，超過任何一年。上半年在國內汽車市場上市銷售的全新車型和改款車型共有58款，7-11月，又有43款新車上市。在12月舉行的廣州車展上，包括新一代POLO、東風日產陽光等在內的45款首發新車亮相。
●政策
從汽車下鄉、以舊換新，到節能汽車補貼、購置稅優惠，一輪又一輪的優惠政策推動著2010年中國車市滾滾向前。但國家一系列刺激汽車消費的政策已在去年底期滿退出。中國汽車市場很大程度上是“政策市”，政策刺激的退出將給今年市場帶來較大影響，車市又將面臨新的考驗。
●召回
自年初豐田汽車在全球范圍內開展了大規模召回行動以來，在已過去一年內，發生在中國內地市場的汽車召回共93次，頻繁地召回幾乎涉及了所有在華銷售的品牌，難怪業內將2010年稱為“汽車召回年”。伴隨汽車駛入家庭的提速，汽車召回的次數也逐年遞增，誰對品質忽略都會逐漸退出主導的位置。
●庫存
從年中時的庫存量報警，到年底時的“零庫存”，2010年的庫存可謂是和經銷商開了一個不大不小的“玩笑”，但仔細觀察不難發現，強勢品牌及熱銷車型，受產能和排產影響貨源供應滿足不了市場需求，而非暢銷車型銷售乏力，庫存量繼續增加，呈“結構性過剩”。
●自主
2010年以來，合資企業紛紛向自主品牌發起沖擊。自廣汽本田首先推出“理念”之后，東風裕隆首款大中華品牌“納智捷”將投產。此前東風日產推出自主品牌“啟辰”，上汽通用五菱自主品牌寶駿的首款轎車630下線；一汽豐田、長安福特、北京現代、神龍公司等合資企業也正在規劃自主品牌，合資企業與國內傳統自主品牌的短兵相接將更加激烈。
●上市
2010年，車企上市融資和再融資風生水起。8月30日廣汽集團在香港實現H股整體上市，廣汽上市也刺激了一汽集團、東風集團整體上市的箭在弦上。這一年，上汽集團出資約5億美元，一躍變成新通用的投資方，成為通用IPO中最具歷史意義的突破之一。
●新能源
2010年新能源汽車從過去的“星星之火”，發展壯大為“燎原之勢”。從對新能源車的各項補貼政策到“十城千輛”新能源車推廣計劃，以及即將出臺的《節能與新能源汽車產業規劃》，國家政策對新能源車給予了空前的支持，國內各大汽車廠商紛紛把發展新能源車作為企業的發展戰略。
●合資并購
2010年，中國汽車企業的合資熱潮再現——比亞迪與戴姆勒、長安與PSA、東風與臺灣裕隆、廣汽與三菱，成為擴大規模的新引擎。此外，中國車企海外并購也取得實質性進展；8月2日吉利完成對沃爾沃業務的收購，并購成功后的吉利集團成為中國第一家跨國汽車企業。
●井噴
這一年，中國汽車產銷量以幾乎每個月30%的增長幅度攀升，全年銷量達到1800萬輛，同比增長32%。這意味著，中國連續第二年在產銷數據上超越汽車大國美國。不斷提升的購買能力是2010年驅動汽車銷量持續提升的最重要原因。
●產能
熱得發燙的市場需求連續兩年挑戰車企的產能極限，新一輪產能擴產規劃也紛紛出爐。與此同時，汽車保有量激增帶來的諸多社會與環境問題也令人擔憂。去年12月北京市公布了“治堵”政策，對今年車市的影響難以預期。
●新車
2010年的新車密集上市，超過任何一年。上半年在國內汽車市場上市銷售的全新車型和改款車型共有58款，7-11月，又有43款新車上市。在12月舉行的廣州車展上，包括新一代POLO、東風日產陽光等在內的45款首發新車亮相。
●政策
從汽車下鄉、以舊換新，到節能汽車補貼、購置稅優惠，一輪又一輪的優惠政策推動著2010年中國車市滾滾向前。但國家一系列刺激汽車消費的政策已在去年底期滿退出。中國汽車市場很大程度上是“政策市”，政策刺激的退出將給今年市場帶來較大影響，車市又將面臨新的考驗。
●召回
自年初豐田汽車在全球范圍內開展了大規模召回行動以來，在已過去一年內，發生在中國內地市場的汽車召回共93次，頻繁地召回幾乎涉及了所有在華銷售的品牌，難怪業內將2010年稱為“汽車召回年”。伴隨汽車駛入家庭的提速，汽車召回的次數也逐年遞增，誰對品質忽略都會逐漸退出主導的位置。
●庫存
從年中時的庫存量報警，到年底時的“零庫存”，2010年的庫存可謂是和經銷商開了一個不大不小的“玩笑”，但仔細觀察不難發現，強勢品牌及熱銷車型，受產能和排產影響貨源供應滿足不了市場需求，而非暢銷車型銷售乏力，庫存量繼續增加，呈“結構性過剩”。
●自主
2010年以來，合資企業紛紛向自主品牌發起沖擊。自廣汽本田首先推出“理念”之后，東風裕隆首款大中華品牌“納智捷”將投產。此前東風日產推出自主品牌“啟辰”，上汽通用五菱自主品牌寶駿的首款轎車630下線；一汽豐田、長安福特、北京現代、神龍公司等合資企業也正在規劃自主品牌，合資企業與國內傳統自主品牌的短兵相接將更加激烈。
●上市
2010年，車企上市融資和再融資風生水起。8月30日廣汽集團在香港實現H股整體上市，廣汽上市也刺激了一汽集團、東風集團整體上市的箭在弦上。這一年，上汽集團出資約5億美元，一躍變成新通用的投資方，成為通用IPO中最具歷史意義的突破之一。
●新能源
2010年新能源汽車從過去的“星星之火”，發展壯大為“燎原之勢”。從對新能源車的各項補貼政策到“十城千輛”新能源車推廣計劃，以及即將出臺的《節能與新能源汽車產業規劃》，國家政策對新能源車給予了空前的支持，國內各大汽車廠商紛紛把發展新能源車作為企業的發展戰略。
●合資并購
2010年，中國汽車企業的合資熱潮再現——比亞迪與戴姆勒、長安與PSA、東風與臺灣裕隆、廣汽與三菱，成為擴大規模的新引擎。此外，中國車企海外并購也取得實質性進展；8月2日吉利完成對沃爾沃業務的收購，并購成功后的吉利集團成為中國第一家跨國汽車企業。
TAGS：汽車 市場 | 責任編輯：汽車網 |
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