對車市而言，車型即產品是這個市場的核心內容。從某種意義而言，國內汽車產品的市場表現及國內新車型的投放已經成為行業發展的風向標。據不完全統計，2010年有大約120款新車（含改款車型）從國內各車企的生產線上走向市場。而這些國產新車，成為2010年中國車市當之無愧的主角。本文從這百余款新車中遴選了5款最有代表性和市場影響力的車型，從它們身上可以把握2010年整個車市的脈搏。

最有影響力的中級新車：榮威350

中級車市即傳統意義上的A級車市，向來是國內車市競爭最激烈的細分市場。據不完全統計，在剛剛過去的2010年，國內車市有多達50余款的中級新車（含改款車型）上市，其數量相當于2010年全年上市新車總量的一半。今年中級車市競爭的慘烈可見一斑。然而，在這50余款中級新車中，還是有一款車型以鮮明的特色吸引著人們的眼球，而且上市以來取得了突出的市場表現。這就是上汽榮威(微博)的年度新車榮威350。

說榮威是中國最具影響力的自主品牌，恐怕沒人會提反對意見。但是在榮威350面市之前，榮威品牌其實只有一款主打車型即中高級車榮威750。在這種情況下，出臺新車型，延續品牌精髓就顯得尤為重要。榮威350就在這個時刻誕生了。

全時數字化概念的引入，使榮威350可能成為上汽榮威眼下最有力的一款產品，成為榮威新的銷量支柱。榮威350造型上雖不算炫，但絕對不平庸。而恰恰是這種主流中透著一絲時尚的造型，可謂對足了國內消費者的胃口。再加上榮威350在各個方面都沒有明顯的短板，而且價格確實公道。因此榮威350可以說是2010年度最有影響力的中級新車。

最潮流設計的中高級新車：一汽大眾CC

說起中高級車市，人們腦海里馬上涌現的一定是“大氣”、“中庸”等字眼。的確，中國的中高級車市，長期以來被日系雙雄雅閣和凱美瑞把持，這兩款車型的大氣中庸設計已經深入人心。但是，2010年的中高級車市，有一款新車的出現打破了這一傳統思維，這就是大眾CC。它把潮流前衛的設計融合到車身元素中，使其成為2010年最潮流設計的中高級車型。

2008年大眾CC榮獲“歐洲車身大獎”，歐洲車身大獎也是最具權威性的歐洲汽車車身設計大獎。 2009年，大眾CC榮獲紅點最佳設計品質獎。德國紅點工業設計大獎被稱為工業設計界的“奧斯卡”，它與德國“IF獎”、美國“IDEA獎”并稱為世界三大設計大獎。從這些設計獎項中，可以看出一汽大眾CC在設計方面的獨特創新之處。

最時尚的跨界車型：歌詩圖

在兩年前興起的跨界潮流如今已經在車市上愈演愈烈。去年的車市上，跨界車型也成為車市一道靚麗的風景。而在這些跨界車型之中，有一款車型融合了多車種的優勢，并加以時尚的設計，使其成為去年最時尚的跨界車型，這就是：廣汽本田歌詩圖。

歌詩圖是一款五座跨界運動型轎車，外形來看，它融合了多項跨界設計元素較高的離地間隙、溜背式的造型是這一系列車型最為醒目的特點。本田將歌詩圖定義為CUV（Crossover Utility Vehicle），針對喜歡實用的空間、外形運動、多功能型轎車，而又不喜歡SUV稍顯臃腫的外形的消費者。對于這種介乎于轎車和旅行車的產品而言，相信未來在國內將會擁有一個全新的細分市場。

最創新的小車：瑪馳

有人說，中國的緊湊型車市也許是最無聊的細分市場。的確，面對年復一年的POLO和飛度，相信再有耐心的人也會出現審美疲勞。但是，2010年讓這個市場至少顯得不那么無聊，因為一款極具創新理念的小車出現了，這就是東風日產瑪馳。

瑪馳是一輛精品微型車，它全面吸取了日產高級車的設計與制造元素，引領了全球緊湊型轎車的發展潮流。瑪馳以“易”為其獨特理念，強調在駕駛和使用上的方便容易。瑪馳方向盤轉向清晰精準，反應靈敏，最小轉彎半徑僅為4.5米，為同級車之最，無論是泊車還是穿越狹窄街道，都游刃有余。

最能打破傳統格局的SUV：奧迪Q5

如果說近兩年國內車市銷量增長最快的細分市場，那非SUV市場莫屬。曾幾何時，這個被認為是“傻大笨粗”的車型，在跨界潮的引領下，如今已經搖身一變，成為車市的新寵。 2010年，國內SUV車市依舊火爆，增長率一直領跑國內車市，而奧迪Q5則是當年上市的SUV新車中最引人矚目的。因為它的德系血統，因為它的火爆銷量，也因為它創歷史紀錄的等車時間，都使其成為當之無愧的年度最能打破傳統格局的SUV車型。

奧迪Q5是以奧迪A4的生產平臺為基礎開發的一款中級SUV車型。它完美融合了運動型轎車的車身設計、高效動力和靈敏操控和SUV的越野安全性。其時尚的外形以及出色舒適性和靈活多變的內部空間，延續了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優勢特性。更重要的是，奧迪Q5的出現，打破了國內國產SUV市場德系車型空白的歷史，在中級SUV市場創立出新的市場格局。