6月19日，雷諾和日產宣布將共享通用模塊化系列(Common Module Family，CMF)架構，2020年前在新平臺基礎上打造14款新車，有望將成本削減40%。

　　超越單一平臺的CMF概念

　　雷諾和日產表示，CMF并非單一的車型平臺，而是可能涉及多個平臺;通常一款汽車平臺是水平分段，而CMF卻是跨領域的概念。

　　CMF將汽車主要部分劃分為四個模塊：發動機艙;座艙;前底盤和后底盤。在電控部件搭建起電子電氣架構之后，每個模塊可根據車型的重量等要素進行調整。設計師再將模塊有機結合，制造出定位、級別各異的車型和車系;CMF可根據模塊構型衍生各種緊湊型車、中大型車以及SUV車型。

　　在CMF設計理念之下，零部件跨車型和跨平臺的共享程度大幅提升，零部件通用比例將達到80%左右，是當前的兩倍上下;CMF設計概念能夠起到降低開支、容納最新技術的作用，實現規模經濟效應，為雷諾-日產聯盟削減成本，確保產品滿足多樣化的用戶需求。

　　雷諾和日產將借助CMF打造“聯盟零部件銀行”，在多樣化產品領域中提供規格正確的選擇。采用CMF架構之后，零部件采購成本可降低20%至30%，而平均每款車型包括工程設計的成本可削減30%至40%，

　　衍生14款新車

　　預計到2020年，CMF架構衍生的車輛將覆蓋全球五大洲超過10個以上國家。該架構可衍生緊湊型車乃至大型車，2020年前雷諾-日產聯盟將在其基礎上推出14款新車，其中雷諾11款，日產3款。

　　第一批日產CMF車型將在2013年下半年發布，替代Rogue、逍客和奇駿。第一批雷諾CMF車型將在2014年下半年發布，替代Espace、Scnic和拉古娜(laguna)。

　　實際上，雷諾和日產在通用化平臺方面的合作早于此次的CMF概念。兩家公司準備首先將通用零部件用于日產瑪馳(March)/Micra和雷諾Clio兩款小型車，從2015年起，新一代瑪馳/Micra和Clio大約50%零部件將共用，可降低成本30%。

　　這兩款車都采用聯盟B平臺(Alliance B platform)，也稱日產B平臺，在提高零部件通用性方面存在先天優勢，2016年左右將在法國雷諾弗林斯工廠生產。

　　不過CMF架構比B平臺更進一步。日產表示，CMF涉及的車型和地域范圍更廣，因而形成的經濟效應也更加突出。