以“搖號限牌”為最主要內容的北京治堵措施，已經開始實行了，效果非常顯著——不是治堵的效果，而是對汽車市場打擊的效果。據媒體報道，北京治堵措施一公布，德國大眾、奔馳、寶馬等公司股價大跌；國內各機構也紛紛下調了對中國2011年汽車市場的增長預期，中信證券和申銀萬國分別將預測的增長率下調了1個和2個百分點。因為大家都擔心，北京的做法會為其他同樣受交通問題困擾的城市帶來“示范效應”。

　　2009年，為應對金融危機，刺激經濟，中國政府出臺了一系列鼓勵汽車消費的政策，導致車市井噴，現在，因為治堵，北京市又開始了史上最嚴措施，給車市一大打擊。單純站在治堵的立場，北京市的辦法是容易理解的，2010年底，北京汽車保有量超過了480萬輛，較2010年初增加逾70萬輛，但是，決策者更應該思考的是，汽車增長為什么這么快？衣食住行，行是人類的基本需求之一，隨著經濟的發展，和衣、食、住一樣，行的需求也必然要發展，這個基本需求，無法抑制，只能引導。

　　正因為此，所以在北京治堵措施出臺前的一段時間，北京上演了全球汽車歷史上可能最瘋狂的“搶車大戰”，為了搶到一輛4S店的展車，兩撥消費者甚至打了起來，北京幾乎所有的車型都要加價，有的車型一天內漲價超過一萬元。這很容易理解，假如我們宣布從什么時候開始，對大米也搞定量限購，我想“搶糧大戰”也肯定會立即打起來。

　　既然是基本需求，任何形式的“限”都只能是下策。上策是你要給消費者提供替代的方案，那就是方便舒適快捷的公共交通。汽車大家還是可以買，但是使用——特別是在城里的使用，要盡量減少，盡量多地用公交。而我們目前的現狀是，公交慢，地鐵擠，且遠沒有形成四通八達的網絡，人們日益增長的出行的需求，只能倒向私家車。

　　要廣大車主放棄開車，僅只完善公交還不夠，還要為他們在住宅附近創造相對寬松的停車條件。既然居住的小區附近和上班附近停車一樣難、一樣貴，那為什么不開車去上班呢？可是，對于停車難，我們主管官員的解決之道是“呼吁提高停車費”，因為停車場投資回報率太低，業主沒有投資熱情。聽起來似乎有道理，但是，停車設施和行車設施一樣，是現代社會的一項基本公共設施，需要政府投資建設。我們主管官員的話聽起來，似乎我們的政府并不是政府，而是企業的董事會，什么事情都要考慮投資回報！于是堵車就打算收擁堵費，車多就擬收牌照費，房價高就擬征物業稅，空氣不好，還有人建議收呼吸稅！這到底是要解決問題，還是趁機斂財？這些年，教育醫療等公共事業的群眾滿意度一直不高，原因也大約就出在這個投資回報率上。

　　堵車是要治，但是，如果還存在沒有做好的工作，比如公交不夠完善，停車場短缺，城市規劃落后，就拜托不要動不動不是“限”就是“收費”。