對于家庭用戶來說，普通轎車固然有它不可替代的優點，但從實用性來衡量，顯然不如SUV車型更加多樣。無論是乘坐空間、儲物空間，SUV車型都可以憑借獨特的車型討得您的喜歡。為了順應越來越多的需求，2010年上市的SUV車型也并不在少數，并且多數以城市SUV為主。

    本系列文章為您盤點的“新車”指的是全新上市的新車型，或者換代車型，而只進行小改款的車型暫不在考慮范圍之內。

●  途觀：大眾家族的暢銷利器

    途觀無可爭議的成為2010年度的代表車型。盡管加價的現象在很多地區還是難免不了，但“周瑜打黃蓋”的事情還是在不停的發生，這也側面表明途觀的自身素質，還是十分受到消費者認可的。

途觀外觀展示

    作為以評車為工作的編輯，實在有些厭倦了大眾家族的外觀特征，因為大眾六代車型特征已經有些司空見慣了，途觀只是將其融入起來，例如水平的鍍鉻中網與尾燈等等，盡管如此，途觀的外形還是得到了充分的認可，喜歡的人覺得它的外形簡約而不單調，配合飽滿緊湊的車身，讓人能感受到大氣中蘊含的犀利。

途觀裝備兩款來自EA888系列的TSI發動機

    途觀使用了大眾動力強勁也比較先進的EA888系列，它分別為1.8TSI與2.0TSI兩個排量，其中1.8TSI發動機最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI發動機最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm。從參數看，兩款渦輪增壓發動機，迅猛的都沒話說，這是應對溝溝坎坎的前提條件！

大眾6速手自一體變速箱

    途觀并沒有時下大眾集團主流的DSG雙離合變速箱，而是使用了技術成熟的6速手自一體變速箱（AQ250）。對于這一點，編輯還是比較理解的，因為DSG變速箱雖然先進，但技術還不夠完全成熟，用在應對苛刻考驗的越野車上，還是技術更為成熟的最為穩妥。

    途觀的4motion系統本身是來自瑞典的瀚德的公司，但就其本身的素質而言，該把它歸結到適時四驅的類型當中，該系統是基于多片離合式中央差速鎖結構，并輔以四輪剎車輔助系統。實際表現來看，越野性能只是剛剛入門而已。

●  編輯點評：

    途觀的整體配置還是十分均衡的，沒有明顯的疏漏，空間和實用性的把握都還比較到位。唯一有些乏味的是，家族式的前臉多少有些審美疲勞，而且與傳統印象中的越野車相比，也顯得“文氣”了一些。

●  現代ix35：城市多功能的典范

    說實話，編輯對ix35的好感并不太多，可能是因為過于前衛的外形有些厭煩，或者是技術顯得有些陳舊。但這并不妨礙ix35成為一款優秀的城市SUV，駕駛舒適、技術成熟、實用性強，也許，對于老百姓來說，這就足夠了。

現代ix35外觀展示

    ix35最早讓我們見識了現代提出的“流體雕塑”的概念，隨后的瑞納等車型也爭相運用。ix35運用了大量復雜的流線線條，使得整車外形造型更加立體飽滿富有流線感，特別是前臉全新的六角形進氣格柵也顯示出了現代最新家族臉譜設計，智跑與之也很相似。

    內飾設計同樣顯現了ix35時尚動感的設計風格：經典的黑米雙色搭配，襯托出中控臺“X”型布局，整體的層次感很強。高配車型的亞光色的方向盤奪人眼球，看起來很富運動感，只是在內部材質上依然是硬邦邦的塑料，舒適性非常一般。

    動力性能方面，ix35使用了索納塔領翔上的2.0L和2.4L Theta二代CVVT發動機，其中2.0L發動機最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm；2.4L發動機的調校則更注重經濟性，最大功率128kW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm，據悉，智跑也將采用相同的動力組合。

    在ix35的高配車型中，我們還可以看到定速巡航按鍵、ESP車身穩定系統和上下坡輔助系統的運用，這些配置無疑增加了ix35的安全性和特殊情況下的越野能力，之前途勝在這方面的欠缺被得以彌補。

多連桿獨立后懸架

    說到SUV車型，就不得不提一提它的四驅系統，ix35使用的四驅系統依舊是途勝的那一套電控適時四驅，它依靠中央多片離合器式差速器，來自動進行前后軸的扭矩分配。中央多片離合器式差速器最多只能傳遞50%的扭矩給后輪，可以幫助車輪脫困，不過由于多片離合自身的條件限制，和沒用四輪的剎車輔助，ix35的越野性僅僅符合城市越野水平，不具備任何極限脫困能力。

●  編輯點評：

    盡管ix35內飾做工方面并不能令人滿意，而且在越野的關鍵能力上也僅僅夠用，但ix35目前依舊取得了不錯的銷售成績，除了漂亮的外形是其增分因素外，實惠的價格和途勝積攢下的良好口碑也是該成績不可忽視的內在因素。

●  哈弗H5：最親民的純種越野

    在自主SUV品牌，長城算是做的最成功的一個，哈弗H5更是憑借著低廉的價格和純粹的越野底盤，打拼出了屬于自己一番天地。唯一遺憾的是，2.0L和2.4L汽油發動機都顯得有些太柔弱了，體現不出哈弗的越野本性。哈弗H5綠靜版的出現終于改變了這一事實。

綠靜版和歐風版的外觀如出一轍

    綠靜版和歐風版的外觀如出一轍，不但更符合主流的審美觀，也更符合長城所宣傳的歐洲標準與設計。另外，熟悉哈弗柴油車的朋友應該知道，柴油車和汽油車最大的外觀區別在于柴油車發動機罩上有凸起的進氣口，而綠靜版卻并沒有采用這種設計，原因主要有二：第一是為了符合歐洲的安全法規，增加對行人的保護，第二就是前置的中冷器效果更好。

    綠靜2.0T柴油機的轉速在4000rpm時可輸出最大功率110kw，轉速在1800-2400rpm即可實現峰值扭矩310Nm，升功率可達55Kw,達到了3.0L汽油機的動力標準也超越了哈弗2.5T的扭矩指標。發動機百公里綜合工況油耗僅為7.0L多，相當于一款普通1.5L汽油車的油耗水平。

    6速手動變速箱是哈弗H5綠靜2.0T車型上的又一亮點。這不僅是哈弗SUV第一次搭載6MT變速器，同樣也是國內市場第一款匹配6MT變速器的柴油SUV。相比5速手動變速箱而言，6MT的齒輪比可以達到更密，隨之而來的平順性和操控的準確性也將更佳。

    哈弗H5綠靜版在內飾上毫不例外的也與歐風版極為相似，最大的不同是：由于是柴油車型，所以綠靜版在儀表盤的設計與汽油的歐風版有所不同。這是因為柴油車是壓燃的，發動機壓縮比大，動力爆發的較早所以轉速通常都比較慢。

非承載式車身+整體橋式后懸掛

    非承載式車身+整體橋式后懸掛是純種越野車的必要裝備。盡管采用了非承載式車身的哈弗H5犧牲了一點點舒適性，但換來了的是自己全能的性格。配合200mm的離地間隙和分時四驅系統，即使在一些復雜路況下也能輕松應對。

●  編輯點評：

    10多萬的價格能買到的純種越野屈指可數，哈弗H5不但具備了不錯的自身素質，而且長城汽車也還在不斷的進行完善。對于那些手頭不富裕的朋友來說，哈弗H5無疑是您跋山涉水的最佳伴侶。

●  標致3008：最跨界的浪漫小車

    跨界這個詞我們已經不再陌生了，它集多功能、高實用性于一身，之前我們在很多車型中見到過這種設計，而在今年的廣州車展我們又來了跨界家族的新軍——標致3008，它同樣屬于SUV的序列。

標致3008外觀展示

    嚴格意義上將，標致3008還是一款SUV車型，它延續了標致家族特有的車標，尤其是碩大的鍍鉻進氣格柵更是讓人音響深刻；側面的設計亮點并不多，除了離地間隙的差別外，和普通的車型沒有太多不同。尾部讓人比較深刻的是不規則形狀的鋒利后尾燈，整體來說，依舊延續了標致家族的特色，但又足夠耳目一新、個性十足。

標致3008內飾細節

　　內飾方面，標致3008內飾設計來源于飛機駕駛艙，采用了很多人體工程學的設計，這一點從按鈕偏向駕駛員一側就可見端倪，唯一有些遺憾的是，標致3008的方向盤的樣式依舊沒有發生變化，看起來有些缺乏檔次感。

標致3008動力系統展示

　　動力輸出上，標致3008采用1.6L THP渦輪增壓發動機（與標致308SW相同），而沒有引進國外的2.0L發動機，這不免讓人有些遺憾，其最大輸出功率103kw，峰值扭矩240Nm，與之匹配的是6速手自一體變速器。

標致3008全景天窗

　　配置方面，常規的安全舒適性設備標致3008一應俱全，沒有明顯遺漏，最吸引人的恐怕要數超大面積的全景天窗，和首次見到有標致Connect 3D多媒體系統，以及后排可以選裝的后排液晶顯示器。

●  編輯點評：

    如果您希望足夠另類，而且對進口車有所偏好，那么標致3008應該合你的口味。但是，對于更多數的人來說，標致3008的價格實在有些高了，而且從空間上看，也并不是那么十分讓人滿意。

●  智跑：更加靚麗的城市風景

    在之前的文章我曾經闡述過，智跑和ix35基本上只是外觀的差別，所以您也可以把下面的文字當成對ix35的推薦，它們同樣有著靚麗的外觀，同樣都是仰仗外形打天下。而智跑作為剛剛推出的車型，更是吸引了不少“愛美”的年輕人眼球。

智跑外觀展示

    智跑的外觀依舊是由起亞彼得&S226;希瑞爾大師親自操刀設計，它繼承了起亞一貫的時尚運動設計風格，特別是在前臉的進氣格柵上尤為明顯，可以說是家族的一大標志；側面上看，可能是由于尾窗的緣故，智跑顯得十分厚重，看起來足夠扎實、厚重。

智跑中控臺展示

    智跑的中控設計整體感覺有些偏上，無論是空調出風口還是方向盤等，都刻意的突出動感；勁黑色的儀表盤采用了分層的設計，中控按鍵的布置的比較簡單，整體層次突出的并沒有那么明顯。另外，看上去按鍵的大小應該是比較合適，沒有明顯偏差。

智跑與現代ix35發動機方面完全相同

    現代集團的這款發動機早在索納塔領翔就曾經出現過，現在我們見到的是Theta二代CVVT發動機，其中2.0L發動機最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm；2.4L發動機的調校則更注重經濟性，最大功率128kW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm，智跑的參數也完全相同。

多連桿獨立后懸架

    既然是SUV車型，就不得不提一提它的四驅系統，它們使用的四驅系統依舊是獅跑的那一套電控適時四驅系統，它依靠中央多片離合器式差速器，來自動進行前后軸的扭矩分配。中央多片離合器式差速器最多只能傳遞50%的扭矩給后輪，可以幫助車輪脫困，不過由于多片離合自身的條件限制，且沒用四輪的剎車輔助，二者的越野性僅僅符合城市越野水平，不具備任何極限脫困能力。

美麗的外觀能否打動所有人的心？

●  編輯點評：

    僅僅憑這個美麗的大殼子就值得購買嗎？我只能說，起碼編輯本人不是“好色”之徒。當然，對于外觀方面各人有屬于自己的評判，況且智跑憑借著老獅跑積攢下的口碑和準確的市場定位，銷量方面應該不成大問題。

●  原創總評：

車型詳細參數配置表