鄭州出租車運六歇一取消

　　2011年新年第一天，鄭州出租車新政——取消“運六歇一”實施第一天，在綠城運行16年的“運六歇一”，終于壽終正寢。由于今年元旦恰逢周末，所以，1月1日和2日，取消“運六歇一”的效果尚未體現，而假期打車定律持續有效，尤其元旦當天，打車挺難。昨天，才是實際意義上“后‘運六歇一’時代”的第一天，解放路立交橋東段不再堵車，車流順暢，出租車開得挺順；當天，出租車比平時多了2000多輛，市民普遍感覺，車好打了那么一點點。但在昨天的采訪中，無論是司機還是乘客一致認為，破解打車難，治堵是關鍵。 

　　昨日下午4時許，鄭州火車站出租車通道兩邊，擠滿等車的乘客

　　記者調查

　　乘客：打車比較順路上更順

　　昨天是陳琳上班第一天，公司只放了兩天假，早上一睜眼：7點45分。

　　壞事！來不及洗臉，她穿上衣服就往外跑。“遲到肯定要被扣錢了。”陳琳對鄭州打車難的情況很了解，沙口路金沙國際門口，原本打車就難，如今正在修路，更是難上加難。

　　往前走了100多米，一輛空出租車恰好由金水路拐往沙口路，陳琳一擺手，車居然調頭開過來。這讓她很意外，要知道，現在鄭州的出租車都很“牛”，不順方向，絕不調頭。“今天打車很順，路上也比較順，到公司沒遲到。”陳琳覺得運氣不錯，但她并沒把原因全歸結到取消“運六歇一”上。“也許是因為這個，也許是在假期，鄭州車少，也許真是今天運氣好。”

　　不過，昨天記者調查中，不少乘客反映，出租車確實好打了一點，但效果算不上突出。

　　繁華地段“空駛率”近20%

　　2010年12月26日，解放路立交橋正式通車，當天，解放路和民主路交叉口——立交橋東入口，堵得一塌糊涂。昨天中午，記者來這里探訪，秩序井然，并不堵車。橋上自西而東左轉到民主路的紅燈最長，但等待的汽車不足10輛。

　　從上午11點55分到12點05分，10分鐘內，記者統計了從這里經過的出租車,共有106輛出租車經過這個路口，其中有18輛車亮著空車燈，空駛率達到17%,乘客很容易就能打到車。

　　同樣在紫荊山、花園路等繁華路段，打車也并非難事；但在農業路與花園路交叉口、紫荊山路與商城路交叉口等有大賣場、大超市的地方，打車并不容易，有時等待10分鐘也難打上一輛車，二七廣場附近尤其明顯。

　　火車站：“人等車”到“車等人”來回轉換

　　鄭州市民都知道，“打車難不難，看看火車站”，昨天是元旦假期最后一天，老家在外地的，都回來了，他們打車是否困難？

　　昨天12點30分，市民曹先生在北出站口排隊候車，在這里候車的人有二三十個，排隊9分鐘后，他打到一輛出租車。

　　鄭州市客運管理處北出站口值班室工作人員張松說，中午這里才開始出現乘客排隊，而上午基本上是車在等人。

　　下午1點36分，記者再次回到這里，原本等車的人流不見了，取而代之的在此等人的出租車，司機們巴望著乘客趕快來。

　　下午4點，乘火車返鄭乘客高峰期開始到來，打車的人群排起長隊，比中午的隊伍長了一倍，這個時候，至少要排隊20分鐘，才能打到一輛車。

　　張松說，火車站的客流具有規律性，終點站在鄭州的車一到，大量客流涌出，打車就難，一般情況下，打車基本不用等很久。昨天是外地乘客返鄭高峰期，整體情況來看，打車較以前容易一點。

　　各方評價

　　多數乘客力挺取消“運六歇一”

　　取消“運六歇一”，每天鄭州市區多出2000多輛出租車，市民出行有了更多選擇。

　　昨天，乘客馬洪在鄭州下了火車，一分鐘不到就輕松打到一輛出租車，他覺得效率挺高：“取消‘運六歇一’多好啊，你看效果多明顯。”

　　市民張三紹說，鄭州市區每天跑的出租車多了五分之一，車多了，拒載現象肯定會隨之減少。“賣方市場變成買方市場”，希望供需關系一變化，那些“很牛”的出租車司機也能學會懂禮貌。

　　還是擔心給鄭州添“堵”

　　在采訪中，有不少私家車主擔心，本來就堵，每天又多出2000多輛車，路會更堵。

　　孫強是一名私家車主，家離單位遠，每天開車上下班。他覺得開車5年來最大的感受就是，鄭州市區正在變成一個大“堵”場，市區的道路越來越堵。他說，取消“運六歇一”可能對大家是個好事兒，但突然多了2000多輛車，而且出租車一整天都在路上跑，市區的道路會不會更堵？

　　但也有私家車主覺得，2000多輛出租車，散落到整個市區，就像撒胡椒面，根本不顯眼。如果哪天不開車，出門打車方便了，也是件好事。

　　出租車司機：從“不解”到理解

　　從去年夏天醞釀取消“運六歇一”，到年底確定取消，再到今年實施，這個話題在出租車司機中間就沒消停過，新政雖已拉開大幕，但爭議依然持續。

　　可以肯定的是，過半的司機都不同意取消“運六歇一”。開車10年的崔師傅說，昨天早上5點半，他從桐柏路與中原路交叉口送人到火車站，5分鐘就送到了；但在下午高峰期，同一路程，至少得40分鐘，為啥？堵啊！他認為，取消“運六歇一”，肯定造成司機都不想休息，晚上9點后，滿街都是空車，所以，打車難根本原因不在車輛少，而在于路太堵。

　　司機王國順現在想開了，他覺得，新政已實施，就沒必要再爭來爭去。“取消‘運六歇一’肯定會影響到司機收入，一個月下來，多干4天活，拿一樣多的錢。可出租車本身具有公益性，我們也不能光想著自己的腰包。從長遠來看，乘客打車方便了，出租車服務質量上去了，對行業發展是好事兒。”

　　破解打車難，解堵最關鍵

　　很多市民不知道，在1月1日新政實施當天，記者體驗，在火車站打車“難于上青天”。

　　1日下午4點，記者在火車站，看到如盤龍般彎了幾個彎的打車隊伍，甚至都沒勇氣去排隊。這個時候，想打到一輛車，平均排隊1個小時。很多乘客甚至連公交車都擠不上。即便你很幸運，排了很長時間隊，打到一輛車或者擠上公交車，可不幸依然在前方等著你。因為從二馬路到銘功路，一直持續到金水路大石橋全被堵死。

　　元旦當天堵車嚴重，不僅僅是在火車站，鄭州市區多個路口交通一度癱瘓。

　　中國社科院城市發展與環境研究院副研究員陳洪波，在接受媒體采訪時表示，增加出租車數量，出發點是好的，因為出租車屬于公共交通范疇。“但這個政策能不能有效，還要看配套政策和配套設施。在增加出租車運行數量的同時，應該采取措施限制或者抑制自駕車上路的數量。”解決城市道路擁堵，盤活城市交通是關鍵。

　　此外，還要考慮增加一些配套設施，比如說加油站、加氣站、出租車的停靠點，這樣也能提高出租車的運營效率。