新年之交，一向低調行事的廣汽菲亞特，突然頻繁現諸媒體報端。先是傳言總經理鄭顯聰將離職，后被官方否認;繼而又傳聞進口車菲躍將退市，給重返中國的道奇酷威讓路。而變故的根源，都被指向同一點——銷售不力。

　　然而，汽車產經網調查走訪后卻發現，菲亞特經銷商的實際生存狀況，已比從前大有改善，進口車的銷量也在國產菲翔的帶動下顯著攀升。姑勿論菲翔目前4000臺的月銷量是否理想，但苦守多年的菲亞特經銷商們，已總算是迎來了自己的春天。

　　經銷商走出寒冬

　　根據數據，菲翔9月中旬上市，當月銷量為934臺，隨后月銷量依次為2184臺、4075臺、4095臺，2012年共售出11288臺。客觀而言，這在緊湊級車市中并不能算好，但對于重新開始的菲亞特品牌和渠道來說，仍是可以接受的。

　　位于北京西四環的中汽都靈沙龍4S店，前來看車的顧客比周邊的店稍多。據該店一位銷售顧問介紹，這家13年的老店11月剛剛裝修擴充完畢，11月賣出了70多臺，12月為80余臺。

　　中汽都靈沙龍是當年廣汽菲亞特成立時，從南汽菲亞特舊網絡中“接盤”的菲亞特老經銷商之一。不過廣菲更多的4S店，則是在兩年之間陸續成立的，甚至近幾個月才開始賣車的。

　　例如，成立于2010年9月的天津津湘威泓， 10月中下旬才等到菲翔現車，目前月銷量穩定在40臺左右;徐州泰和先鋒，于2012年11月18日落成，但在9月即開始接受預訂，10月銷量近50臺，11月60余臺;同樣情況的還有南寧金壯源、柳州華柳等4S店。而在2012年11月17日開業的蘭州4S店，11月賣出了30多臺，12月為50多臺，由于地區消費偏好，菲躍的比例超過了60%。

　　此外，還有個別4S店剛剛建成，如鎮江4S店市場經理孫鵬表示，他們店于2012年12月26日正式開業，但整個12月份都在試營業階段。11月他們在展廳未建成的情況下收到4個訂單，12月展廳落成進駐后，收到22個訂單，目前僅交付了9臺。

　　對苦苦等待了2年多的經銷商來說，情況已經有了很大的改觀。根據海關數據，2011年全年，菲亞特共進口500和博悅2225臺;2012年8月至11月，菲亞特共進口500、博悅、菲躍數量為248臺。“情況比以前好太多了”，某4S店銷售人員說，“現在一個月的銷量已經可以趕上只賣進口車時一年的銷量”。

　　隨著銷量的增加，原先人員較少的4S店也開始擴員，如自9月至12月共賣了425臺車的西安冠杰4S店，銷售顧問已從4人增加到了7人。

　　新車與置換帶動銷量

　　一些經銷商表示，作為菲亞特目前唯一的國產車型，菲翔上市后還一定程度上帶動了其他進口車型的銷量，尤其是菲躍。“菲翔上市前，我們只有三個進口車在買，到店的客人少，菲躍的庫存達60臺，但菲翔上市以后，菲躍的銷量也上去了，現在我們菲躍的庫存只有6臺。”徐州4S店某員工表示。

　　與此同時，廣菲還為老菲亞特用戶提供了8000元的置換補助。據調查，成立在2年及以上的4S店置換的比例約在20%左右，成立13年的中汽都靈沙龍則達到30%-35%。來自煙臺航寧4S店市場彭姓經理介紹，他們店也曾是南汽菲亞特的4S店，“我們店一直負責菲亞特車主的維修保養，目前共賣了200多臺菲翔，其中有40多輛是置換的。年頭久了客戶流失都會比較嚴重，菲亞特也一樣，但能繼續在我們這維修保養的，都是對菲亞特品牌比較忠實的客戶，他們是很寶貴的。”

　　相比之下，新4S店的置換比例則相對較低一些，“來置換的并不是很多，不過我們有5位用戶是菲亞特的老客戶，他們沒有置換，而是又買了一輛”，柳州4S店的銷售小雪說。情況相同的還有鎮江新店，其市場經理孫鵬表示：“我們店交付的9臺中，有2臺是置換的。”

　　當初，廣菲成立后承擔起了原南菲車主的售后服務和零部件供應，這一做法如今也使其嘗到了回報，忠于菲亞特品牌的客戶在初期為廣菲貢獻率至少一成以上的銷量，也帶動了菲亞特品牌口碑的傳播。不過也有評論人士認為，在某些區域的同品牌置換達到一定比例后，將迎來瓶頸期，這時若要突破，有賴于菲亞特品牌對新購車者的吸引力。

　　選擇廣菲的理由

　　據經銷商反饋，廣菲在商務政策方面較為寬松，并沒有采取壓庫的政策，除了向一些銷量較大的4S店提出銷量目標以外，對一些正在起步、銷量不多的經銷商則采取了鼓勵和引導的方法。“現在市場成熟多了，當然與南菲時代不可同日而語，廣菲的理念比較先進，比如現在已經開始強調售后服務，零配件方面的管理也更為細致”，北京中汽都靈4S店總經理姚向陽表示。

　　“我們之所以選擇繼續經營菲亞特，不僅因為對菲亞特品牌和車型比較熟，更因為我們此前積累的老客戶。2007年時我們已經有1萬左右的客戶，加上北京周邊南汽菲亞特4S店關閉，這些舊車主，還有一些進口品牌車主，如阿爾法·羅密歐，依舊需要服務，因此生存上我們不存在問題。”當被問及為何選擇留下，姚向陽說，“而且，在我們店周邊，其他品牌基本都已有人在經營了，只剩一些個別自主品牌，對于我們來說作為合資品牌的廣菲自然是更好的選擇。”

　　“最早的時候只有博悅和500，我們的銷量少，后來有了菲躍，我們一個月的銷量在20臺左右。菲翔一上來，我們挺驚訝的，畢竟北京限購，我們單店單品牌，單一的國產車型能達到這樣的銷量，還是不錯的;如果這么做下去，我覺得希望還是很大的。”在姚看來，這一選擇的好日子終于慢慢等來了，如果菲翔之外，再多一款國產車型，情況應該會好很多。

　　對于新的經銷商來說，選擇廣菲，更多的是因為廣汽集團的號召力。某知情人士介紹，廣菲新的經銷商，投資者多數也是原來廣本、廣豐的投資者，此前他們經營廣汽集團的產品獲得了不錯的盈利，對廣汽集團的合資品牌都比較認可，因此選擇了加盟。

　　全面提振仍需時日

　　信心之下，經銷商并非沒有看法。某經銷商就提出了他的意見：“可能由于是新工廠，給我們返利的時間慢了一些。”不過他覺得，更大的問題在宣傳上，“宣傳的力度還是不夠，能看到品牌和產品的廣告不多。我有一次開著博悅回家，鄰居看到說這車很漂亮啊，什么牌子，我說菲亞特，他說不知道;但我說另一個品牌，他卻能說出廣告和代言人。”

　　這位經銷商說，“比如菲躍，很多客戶都是到了店里才知道有這款車，近期它銷量的提升和日系車受到抵制也有一定關系。”而對于菲亞特僅有的SUV車型菲躍，還有一個不太好的消息：近期菲躍的姊妹車、中期改款后的道奇酷威上市，這將一定程度上影響菲躍的銷量。

　　另外，廣汽菲亞特對中國市場的消費偏好的把握，仍有待提高。例如某銷售人員向汽車產經網坦言：“其實中國人最喜歡的是純黑色內飾，而菲翔卻沒有純黑色的，只有灰色的，不少看車的顧客都有意見，因此也走了一些。這些我們也都跟廠家的反饋了，不過目前依然沒有純黑色的。”

　　有業內人士認為，雖然終端漸暖，但廣菲要提高銷量，讓菲亞特成為更為大眾所知的品牌，仍需要較長的時間。除了品牌認知度不足，廣菲的渠道網點仍然較少，并有不少是新經銷商，同時其依托產品也很單一，所在細分市場又異常激烈，因此面臨難度不小。而從產品來看，由于廣菲目前的幾款產品，并沒有統一的家族風格，會導致其意大利式品牌形象無法穩固建立，這些都需要一定時間來解決。