春風習習，又快到了女生們的“愛美時節”，但俗話常說春捂秋凍，在季節交替的節骨眼上可萬萬不能松懈，像北方這幾天又飄來了無情的雪花，偶爾的“冷風”再刮一刮，出行還是少不了貼心會保暖的裝備。這種時候座椅加熱是解決問題的良方，它并非人人都需要——獻給那些注重細節享受的朋友。說到這個問題，就事論事，和所有零部件一樣，它也有性能高下之分，加熱快慢之別。而話題首先要從舒適性說起，座椅加熱隸屬舒適性范疇，一個明確的出發點總會讓接下來的各個環節都做到有的放矢。

　　東風標致508

　　這款作品從歐系陣營中獨辟蹊徑，造型與整體風格都與傳統歐系的硬朗路數有別，因此在舒適性方面也有很多閃光點。在專業媒體評測中，東風標致508的坐墊和靠背，在5分鐘內溫度分別可以上升17.2°和15.7°，不僅加熱速度快，分布面積也比較大。

　　更值得一提的是，這款造價22.97萬的旗艦版508前后排4座都配有電加功能，同時還擁有超越同級的4區獨立自動空調。這樣的配置已經完全超越了B級車，全面達到了豪華車的舒適水平，將防寒保暖效果做到了極端，也因此就使造價與整車結合出了超值效果，在B級市場整體范圍內，東風標致508頂配版本也是許多商務人士的首選。

　　凱美瑞

　　新一代凱美瑞仍然以舒適性見長，因此在座椅加熱這一點上，自然不會放過表現機會。值得關注的是，凱美瑞的座椅加熱入門門檻很低，從作價19.98萬的2.0G豪華版開始。雖然僅此一個點代表不了整車實力，也說明不了太多問題，但至少證明廠商很有誠意，更曉得如何去體現凱美瑞崇尚的舒適性概念。所以這項配置在全系凱美瑞之中的布局，要比它的實測數據——5分鐘內坐墊和靠背溫度分別上升12.7°和17.8°，以及較大的覆蓋面和較均勻的分布效果，更值得關注。

　　帕薩特

　　新帕薩特座椅加熱的增溫速度，不像它的渦輪技術一樣表現迅猛，在專業媒體評測中，5分鐘內坐墊和椅背溫度分別能上升13.6°和11.8°。但另一方面它的覆蓋面很大，熱量分布也非常均勻，一如整車的做工水準。僅僅因為該配置安裝在兩個排量系列中的頂配車型上，擁有難度較大，稍嫌高處不勝寒。但對帕薩特也不應做太多苛求，這款產品在商務范疇內已經盡量做到了全面與出色。

　　小結：所謂座椅加熱，一方面能從進入門檻的高低體現出一款產品的側重點，另一方面其加熱速度和熱量分布等具體細節，也能反映出廠商在細節處的做工質量，而從中以小見大，則是讀者們在關注這項配置時更應重視的出發點。