21世紀經濟報道3月6日報道 如果招股順利，新晨中國動力控股有限公司(以下簡稱新晨動力)將于3月13日在港股掛牌。屆時華晨汽車將完成在資本市場布局四家上市公司的夢想。

　　2012年4月，華晨曾向港交所遞交了有關新晨動力的上市申請，但該公司并未如期完成年內上市計劃。“由于去年港股市場波動較大，所以新晨動力的上市大計也遲遲未被正式啟動。”華晨汽車董事長祁玉民在去年的成都車展時向記者解釋。

　　但華晨并未因此停滯有關新晨動力的上市審批進程。據香港媒體消息指出，早在農歷新年之前，新晨動力就已成功通過上市聆訊。所以在春節過后，該公司便隨即展開招股程序。

　　按照華晨“十二五”規劃要求，為了做強自主品牌事業，從2011年起，華晨將首先加大推進資本層面運作，其中“全力推進新晨動力在港上市”被列為重要內容。

　　2月28日，新晨動力在其官方網站發布公告稱，將在香港發售股份數目3.134億股，招股價在2.2至2.8元，集資額最多為8.78億元，招股時間從2月28日起至3月5日截止認購及定價。除此之外，該公司還將在國際配售股份數目2.8206億股。據港媒稱，目前其國際配售已獲足額認購。

　　新晨動力如果能成功赴港上市，將為其實現“‘十二五’末突破2000億大關”的目標提供重要資金保證。

　　按照華晨的設想，到“十二五”末，華晨寶馬產能將達到36萬輛、1000億元銷售規模;華晨大連專用車基地完成10萬輛布局，實現1000億元銷售收入;華晨中華、華晨金杯穩步增長，實現800億元銷售額，以此攻破華晨為“十二五”末設定的2000億元銷售目標。

　　這項宏偉規劃，除了華晨寶馬項目，中方承擔前期投入資金較少外，其余各項均需穩定的現金流作保證。以大連專用車基地為例，按照華晨規劃，該項目在2016年全部建成投產前，將總計投資20億美元。而即將在今年4月公布的華晨寶馬合資自主計劃，也需要中方提供資金支持。除此之外，“大中華”車型的開發、節能與新能源汽車技術的研發都需大筆資金投入。

　　盡管2012年，中華轎車通過H530和V5兩款新品的成功轉型，盈利狀況已大幅改善，但中華項目仍難以成為集團資金收入的主要來源。為此，祁玉民提出的籌錢思路是“通過資本市場的巧妙運作，為企業發展提供強有力的資金保障”。

　　目前華晨集團旗下有三家上市公司，分別是在A股上市的金杯汽車、申華控股和在港股上市的華晨中國，從三家上市公司在資本市場波瀾不驚的表現看，他們對于緩解華晨汽車資金壓力能力有限。

　　“之所以將新晨動力從華晨中國中分拆出來單獨上市，就是為了避免正負抵消、影響新晨動力的融資能力。”國泰君安分析師張欣對記者說，選擇在港股上市，能夠避免由此產生的關聯交易，便于華晨汽車實現產業資本與金融資本相結合。

　　作為華晨旗下少數能貢獻利潤的汽車零部件企業，負責輕型汽油機和柴油機開發、生產與銷售的新晨動力，近兩年為華晨集團貢獻了較為穩定的利潤收益。據公開資料顯示，截至2011年12月31日的前三個年度，該公司的收益分別為人民幣12.852億元、19.451億元和23.077億元，同期純利分別為人民幣5830萬元、1.495億元和2.604億元。而根據招股書對新晨動力2012年的年度盈利預測，該公司去年的利潤將不低于2.9億元人民幣。

　　據香港媒體披露，此次新晨動力的集資額約65%將用于擴大產能，24% 用于新品開發活動，11%將用作建設成都研發中心。不過，由于該公司市盈率與在香港上市的同類公司相比，估值處于下限，所以香港多家證券公司建議投資者對該股謹慎認購。